L'IMPORTANTE È USARLE BENE

Secondo il punto di vista, sono l'ultimo baluardo delle auto termiche oppure un surrogato delle elettriche. Sono le plug-in, ovvero vetture ibride dotate di una batteria abbastanza grande da assicurare qualche decina di chilometri di funzionamento a corrente, ma anche di un normalissimo motore termico che entra in gioco quando la carica si esaurisce.

Niente ansia da autonomia, quindi, ma la convenienza ecologica ed economica delle ibride ricaricabili è da sempre in discussione. Per la complessità tecnica, certo, visto che di fatto rappresentano l'unione dei rispettivi gruppi motopropulsori e dei conseguenti costi. Ma anche per l'efficacia nell'abbattimento delle emissioni di anidride carbonica, che poi – a ben vedere – sarebbe la loro prima ragion d'essere.

APPARENZA E REALTÀ

A fronte di dati omologati che parlano di valori di CO₂ e di consumo inavvicinabili dalle altre tipologie di propulsione termica, ci sono i risultati ottenuti nell'utilizzo quotidiano, che raccontano una storia ben diversa, fatta di percorrenze al litro ridotte, soprattutto nei terreni dove il benefico apporto dell'ibrido si riduce, come l'autostrada, o nei viaggi più lunghi, quando il contributo della batteria si diluisce. Già, perché le plug-in sono assai sensibili alle modalità d'impiego, come il tipo e la lunghezza dei percorsi e la frequenza con cui si carica l'accumulatore.

Per fare il punto della situazione, abbiamo messo a confronto sei Suv plug-in di classe medio-grande, quella dove finora è stato il diesel a dettare legge. Con l'obiettivo di analizzare in dettaglio, per ognuna, i dati di consumo rilevati nel corso delle nostre prove, oltre che i costi di carburante ed energia elettrica. Leggete le prossime pagine e scoprirete che le cose non sono sempre rosee come sembrano...

TECNICA

C'È VARIETÀ NEL COFANO

Le vetture ibride plug-in sono di fatto l'anello di congiunzione tra quelle convenzionali e le elettriche. E per questo coniugano gli elementi delle une e delle altre: il motore termico (quasi sempre a benzina), la trasmissione, con cambio automatico, la batteria e almeno un propulsore a corrente.

Questi ingredienti, tuttavia, si possono cucinare in modo piuttosto diverso e le sei automobili in prova lo dimostrano. Pur essendo simili