Forse, ancora una volta, la colpa – o il merito, dipende dai punti di vista – di quanto sta cambiando nel mondo dell'auto è della transizione all'elettrico. No, fermi tutti: non stiamo dicendo che il successo, sempre più diffuso, dei veicoli a ruote alte sia imputabile all'affermazione dei modelli a corrente. La storia della popolarità di sport utility e crossover è ben più lunga. Queste carrozzerie hanno iniziato a imporsi e sono gradualmente divenute specie dominante assai prima che i modelli pionieri delle zero emissioni facessero capolino sul mercato. Semmai, ciò che si può osservare è che la corsa alla decarbonizzazione gioca un ruolo non secondario nel modo in cui il fenomeno evolve. Infatti, i pianali nativi elettrici (ma anche multienergia) prevedono uno spazio nel pavimento per gli accumulatori, il che porta un po' tutti i veicoli ad alzarsi da terra. Di contro, l'aerodinamica impone sezioni frontali non esagerate e forme più filanti, definendo un processo di convergenza tra Suv, berline e pure le vecchie monovolume. Ecco a voi la nuova famiglia delle "alte".
VOLKSWAGEN ID.5
La ID.5 è la sorella Suv-coupé della ID.4, con la quale condivide pianale Meb, powertrain e gran parte del design, esclusa la zona posteriore. Più sportiva della ID.4, è pure più efficiente sul piano aerodinamico, con un Cx di 0,26. Prima sul mercato arriverà la versione GTX, con un propulsore per asse (299 CV totali) e la trazione integrale. A seguire, le monomotore a trazione posteriore (da 170 e 204 CV).
VENDITA primavera
DACIA JOGGER
La Jogger è un modello che nella gamma Dacia mancava. Prende il posto della monovolume Lodgy e propone spazio, passo ampio (2,90 metri su 4,55 totali) e scelta tra cinque e sette posti. Ma il volume anteriore e l'altezza da terra di ben 20 cm l'avvicinano a una Suv. Motori: 1.0
