Telecamera per le forze dell'ordine: Progressi nella visione artificiale per le telecamere delle forze dell'ordine

Di Fouad Sabry

Che cos'è la telecamera per il controllo del traffico

Una telecamera per il controllo del traffico è una telecamera che può essere montata accanto o sopra una strada o installata in un veicolo delle forze dell'ordine per rilevare infrazioni stradali, comprese eccesso di velocità, veicoli che attraversano un semaforo rosso, veicoli che attraversano un casello senza pagare, uso non autorizzato di una corsia preferenziale o registrazione di veicoli all'interno di una zona a traffico limitato. Può essere collegato a un sistema di biglietteria automatizzato.

Come trarrai vantaggio

(I) Approfondimenti e convalide sui seguenti argomenti:

Capitolo 1: Telecamera di controllo del traffico

Capitolo 2: Limite di velocità

Capitolo 3: Riduzione del traffico

Capitolo 4: Sicurezza stradale

Capitolo 5: Violazione in movimento

Capitolo 6: Gatso

Capitolo 7: Striscia rumorosa

Capitolo 8: Telecamera al semaforo

Capitolo 9: Rilevatore radar

Capitolo 10: Riconoscimento automatico della targa

(II) Rispondere alle principali domande del pubblico sulle telecamere per il controllo del traffico.

( III) Esempi reali di utilizzo della telecamera per il controllo del traffico in molti campi.

A chi è rivolto questo libro

Professionisti, studenti universitari e laureati, appassionati , hobbisti e coloro che vogliono andare oltre le conoscenze o le informazioni di base per qualsiasi tipo di telecamera per la polizia stradale.

 

 

• Lingua: Italiano
• Editore: Un Miliardo Di Ben Informato [Italian]
• Data di uscita: 4 mag 2024

Anteprima del libro

Capitolo 1: Telecamera per il controllo del traffico

Telecamere a semaforo rosso, autovelox, autovelox di sicurezza stradale, telecamere per le regole stradali, telecamere radar fotografiche, telecamere fotografiche, telecamere Gatso, autovelox, telecamere per corsie preferenziali, telecamere flash per contanti, telecamere Safe-T-Cam e telecamere di arresto senza contatto sono tutti nomi per la stessa cosa: una telecamera montata accanto o sopra una strada o installata in un veicolo delle forze dell'ordine per rilevare infrazioni stradali come l'eccesso di velocità,  Passare con il semaforo rosso o evitare un casello. Possibile integrazione con un sistema di ticketing paperless.

È stato dimostrato che gli autovelox riducono dall'11% al 44% le collisioni mortali e con lesioni gravi, secondo una meta-analisi di ricerche condotte in tutto il mondo.

Il sensore a bordo strada di alcune telecamere di corsia degli autobus attiva una telecamera per il riconoscimento delle targhe, che controlla la targa del veicolo rispetto a un database di auto autorizzate e scatta foto di eventuali infrazioni.

Quando il semaforo a un incrocio è rosso, una telecamera del traffico nota come telecamera del semaforo rosso scatta una foto dell'auto. Qualsiasi veicolo che entra nell'incrocio a una velocità superiore a una velocità minima predeterminata ed entro un periodo di tempo predeterminato dopo che il semaforo è diventato rosso attiverà la telecamera, che monitora costantemente il semaforo.

Per l'applicazione della velocità vengono impiegate telecamere dotate di radar Doppler, LIDAR, visione stereoscopica o riconoscimento automatico delle targhe. Esistono varie tecnologie non basate su telecamere utilizzate per il controllo della velocità.

Le telecamere per il riconoscimento automatico delle targhe (ANPR) sono un tipo di sistema di autovelox fisso o mobile che misura la quantità di tempo impiegata da un veicolo per guidare tra due o più luoghi relativamente distanti (che vanno da diverse centinaia di metri a diverse centinaia di chilometri di distanza). Queste telecamere utilizzano una distanza predeterminata per cronometrare le auto che sorpassano, consentendo loro di determinare una velocità media per il viaggio.

Le telecamere per i segnali di stop sono state inizialmente installate negli Stati Uniti dalla Mountains Recreation and Conservation Authority (MRCA) in California nel 2007. Diversi parchi in tutto lo stato, tra cui il Franklin Canyon Park e il Temescal Gateway Park, ospitano le cinque telecamere di sorveglianza. Redflex Traffic Systems Inc., l'operatore, riceve $ 20 per ogni biglietto venduto. La citazione prevede una multa di 100 dollari.

Le telecamere progettate specificamente per rilevare e registrare il rumore eccessivo dei veicoli vengono utilizzate per far rispettare le normative statali e federali.

Tutte le telecamere acustiche esistenti sono essenzialmente le stesse, costituite da un microfono collegato a una videocamera ANPR fissa o portatile montata su treppiede. Quando il microfono rileva un segnale sonoro oltre una certa soglia, attiva la telecamera ANPR, che registra la targa del veicolo e può quindi essere utilizzata dalla polizia o dal governo locale per emettere un avvertimento, una multa o persino accuse penali. Telecamere come questa sono state sviluppate in risposta alle diffuse lamentele sul rumore del traffico (nel 2020 la città di New York ha registrato oltre 99.000 lamentele sul rumore specificamente relative ai veicoli).

L'utilizzo della tecnologia ANPR non si limita al monitoraggio del rispetto del codice della strada. Il movimento dei veicoli può essere monitorato in teoria da qualsiasi organizzazione o individuo con accesso ai dati delle telecamere del traffico o delle telecamere installate per altri motivi.

Nel 2011 è stata sperimentata in Finlandia una telecamera intelligente per l'applicazione della legge con diversi usi. Telecamere come questa possono verificare cose come i limiti di velocità, l'uso delle cinture di sicurezza, la distanza tra i veicoli, l'assicurazione e il pagamento delle tasse.

Telecamere che monitorano la zona a traffico limitato per catturare gli automobilisti che entrano senza pagare la tassa.

Le telecamere installate nelle corsie riservate ai camion ad alta capacità possono catturare trasportatori di persone che non vi appartengono.

I veicoli che attraversano a raso possono essere identificati utilizzando le telecamere dei passaggi a livello.

Telecamere anti-inquinamento che catturano la prova di auto di grandi dimensioni che utilizzano freni motore a rilascio di compressione in violazione delle leggi sul rumore

Telecamere installate lungo le strade che danno multe ai conducenti le cui auto sono parcheggiate illegalmente o non sono state spostate entro l'ora designata.

Le telecamere installate ai caselli possono tracciare e identificare le auto che passano senza pagare la tassa richiesta.

Le telecamere Stop and Go agli incroci senza svolta a destra sono rosse. Telecamere come questa si vedono spesso in regioni urbane o densamente popolate.

I lettori di targhe automatici hanno diverse applicazioni, tra cui il rilevamento di veicoli non assicurati o non tassati, il recupero di automobili rubate e persino il monitoraggio capillare dei conducenti.

Telecamere installate nella corsia degli autobus per identificare le auto parcheggiate illegalmente. Questi possono essere installati ai lati della strada o sugli autobus stessi.

Autovelox portatili, montati su treppiede e montati su veicoli sono tutte opzioni praticabili. I dispositivi di rilevamento e le telecamere per i sistemi montati sul veicolo possono essere fissati sul veicolo o possono essere installati su un treppiede all'interno del veicolo ed estesi attraverso un finestrino o una porta aperti. Supponendo che la telecamera sia installata in modo permanente, il veicolo delle forze dell'ordine può viaggiare con o contro il traffico a seconda delle necessità. In quest'ultima situazione, la velocità reale del veicolo bersaglio viene calcolata sommando o sottraendo la velocità relativa del veicolo di controllo, a seconda della direzione di movimento. La calibrazione del tachimetro della camera car è essenziale.

È possibile utilizzare alcuni lettori di targhe durante la guida.

Sebbene la loro legalità vari a seconda del paese e dello stato e affrontino le critiche di alcuni conducenti, gli autovelox si sono dimostrati molto efficienti. Quanto sono efficaci gli autovelox? Introduzione Quanto segue è tratto dall'introduzione del professor Stephen Glaister (direttore del RAC) all'esame delle prove da parte di Richard Allsop: (Royal Automobile Club). Sebbene questo documento faccia un buon lavoro nello spiegare perché gli autovelox sono stati utilizzati per la prima volta e perché i limiti di velocità sono necessari, non intende fornire un argomento a favore o contro le attuali restrizioni nazionali. È stato dimostrato che la velocità è stata ridotta in prossimità delle posizioni delle telecamere, con conseguente riduzione degli incidenti e dei feriti. Il governo federale ha ribadito la sua posizione secondo cui il finanziamento degli autovelox è una questione comunale. Con l'attuale pressione sulle casse pubbliche, ci sono altri che sostengono che le risorse limitate potrebbero essere utilizzate maggiormente altrove. L'articolo contesta tale affermazione. L'infrastruttura è già pronta; i dispositivi dimostrano il loro valore pur non aumentando significativamente le entrate del Tesoro; salvano vite umane; E la maggior parte delle persone, nonostante i titoli dei giornali, riconosce l'uso dei gadget. Le telecamere che registrano la velocità dei conducenti sono solo uno dei tanti strumenti che possono e devono essere utilizzati per mantenere le strade sicure.

Tutti i 28 studi inclusi nella Cochrane Review del 2010 hanno concluso che l'uso di autovelox ha ridotto il numero di collisioni, il numero di lesioni subite in incidenti e il numero di vittime. L'impatto sugli incidenti è stato valutato in 28 ricerche. Dopo l'attuazione del programma, il numero di incidenti è diminuito in tutti i 28 studi. Le diminuzioni delle collisioni vicino alle posizioni delle telecamere sono state pari al 49% in uno studio e fino all'8% in un altro, con la maggior parte degli studi che ha riscontrato riduzioni comprese tra il 14% e il 25%. Il numero di incidenti con lesioni è diminuito dell'8-50%, mentre il numero di incidenti che hanno provocato morti o lesioni gravi è diminuito dell'11-44%. Le riduzioni degli infortuni complessivi variano dal 9% al 35% su scala regionale, con la maggior parte degli studi che indicano riduzioni comprese tra l'11% e il 27%. Le riduzioni dei tassi di incidenti mortali e con feriti gravi variavano dal 17% al 58% tra gli studi, con la maggior parte dei tassi di segnalazione compresi tra il 30% e il 40%. Le indagini longitudinali hanno confermato che queste tendenze promettenti sono persistite e si sono persino rafforzate nel tempo. Tuttavia, gli autori hanno riconosciuto che l'entità del beneficio degli autovelox non è attualmente deducibile a causa dei limiti nel rigore metodologico di molti dei 28 studi citati, e hanno raccomandato che sono necessari ulteriori studi di natura scientificamente rigorosa e omogenea, per fornire la risposta all'entità dell'effetto.

Nel loro studio del 2010, How Successful Speed Cameras Are I risultati di questa analisi per la RAC Foundation, anche se determinati separatamente, sono ampiamente congruenti con le conclusioni della Cochrane Review", scrive Richard Allsop. Sono anche generalmente in linea con i risultati di una meta-analisi di 16 ricerche (escluso il rapporto di valutazione quadriennale) sull'impatto delle telecamere fisse sul numero di incidenti e vittime, pubblicate nell'autorevole Manuale delle misure di sicurezza stradale.

Se da un lato i pezzi sopra citati dimostrano l'utilità delle body camera, dall'altro evidenziano il dibattito sul loro utilizzo. Anche se gli stati vicini come l'Iowa utilizzano le telecamere del traffico per emettere citazioni, alcuni stati come il Minnesota non lo fanno. Ciò dimostra che le telecamere per il traffico hanno meno successo poiché la loro utilità varia tra le giurisdizioni.

Il pilota dell'autovelox di Nottingham ha utilizzato autovelox