Telecamera a luci rosse: Esplorazione delle applicazioni di visione artificiale: la prospettiva della telecamera a luci rosse

Di Fouad Sabry

Cos'è la telecamera ai semafori

Una telecamera ai semafori è un tipo di telecamera di controllo del traffico che fotografa un veicolo che è entrato in un incrocio dopo che il semaforo che controlla l'incrocio è stato spento diventò rosso. Fotografando automaticamente i veicoli che circolano con il semaforo rosso, la foto è una prova che aiuta le autorità nell'applicazione del codice della strada. Generalmente la telecamera viene attivata quando un veicolo entra nell'incrocio dopo che il semaforo è diventato rosso.

Come trarne vantaggio

(I) Approfondimenti e convalide sui seguenti argomenti:

Capitolo 1: Autovelox al semaforo

Capitolo 2: Traffico

Capitolo 3: Limite di velocità

Capitolo 4: Telecamera di controllo del traffico

Capitolo 5: Moderazione del traffico

Capitolo 6: Sicurezza stradale

Capitolo 7: Jaywalking

Capitolo 8 : Violazione in movimento

Capitolo 9: Leggi sulle cinture di sicurezza negli Stati Uniti

Capitolo 10: Applicazione dei limiti di velocità

(II) Rispondere alle principali domande del pubblico sul rosso telecamera semaforica.

(III) Esempi reali dell'utilizzo della telecamera semaforica in molti campi.

A chi è rivolto questo libro

Professionisti, studenti universitari e laureati, appassionati, hobbisti e coloro che vogliono andare oltre le conoscenze o le informazioni di base per qualsiasi tipo di fotocamera a luci rosse.

 

 

• Lingua: Italiano
• Editore: Un Miliardo Di Ben Informato [Italian]
• Data di uscita: 5 mag 2024

Anteprima del libro

Capitolo 1: Telecamera a luci rosse

Una telecamera a semaforo rosso (abbreviazione di telecamera di marcia a semaforo rosso) cattura immagini di automobilisti che passano con il semaforo rosso. La telecamera si attiva spesso quando un veicolo raggiunge l'incrocio (supera la barra di arresto) dopo che il semaforo è diventato rosso.

In genere, un'autorità incaricata dell'applicazione della legge esaminerà le prove fotografiche per determinare se si è verificata una violazione. In genere, una multa viene successivamente spedita al proprietario del veicolo che ha violato lo statuto.

Invece di emettere una multa se il conducente non può essere identificato correttamente, alcune giurisdizioni inviano un avviso di violazione al proprietario del veicolo, chiedendo informazioni identificative in modo che una multa possa essere emessa in un secondo momento. Altre giurisdizioni si limitano a valutare una multa al proprietario del veicolo e non fanno alcun tentativo di determinare la responsabilità personale oltre a quella; In tali luoghi, i proprietari sono responsabili della riscossione della multa dal conducente che ha commesso l'infrazione (supponendo che non si tratti di loro stessi); Tuttavia, tali giurisdizioni in genere non assegnano punti di demerito o altre conseguenze personali per le violazioni del codice della strada riprese dalle telecamere.

Secondo l'Insurance Institute for Highway Safety, il passaggio con il semaforo rosso è una causa comune di incidenti stradali, con 6.000 morti tra il 1992 e il 1998, 850 all'anno solo negli Stati Uniti e 1,4 milioni di feriti. Dal 1994 al 1998, dal 15 al 21% degli incidenti agli incroci segnalati in Australia sono stati attribuiti al passaggio con il semaforo rosso. Sono state sollevate preoccupazioni sul fatto che le telecamere a semaforo rosso inducano i conducenti (che desiderano evitare una multa) a fermarsi più bruscamente, Gatso ha sviluppato per la prima volta telecamere a luci rosse nei Paesi Bassi.

In genere, le telecamere a luci rosse sono collocate in involucri metallici fissati su pali. Da quando l'Ohio e la Georgia hanno promulgato una legge che impone l'aggiunta di un secondo al tipico periodo giallo agli incroci con telecamere a semaforo rosso, il numero di multe è diminuito dell'80%. A causa delle preoccupazioni che le telecamere sarebbero state utilizzate per generare entrate, il New Jersey ha le disposizioni sui tempi gialli più severe del paese. Secondo la legge statale, il tempo giallo per un incrocio con una telecamera a semaforo rosso deve essere basato sulla velocità alla quale si muove l'85% del traffico della strada, piuttosto che sul limite di velocità effettivo della strada.

Le telecamere a luci rosse sono ampiamente utilizzate in un certo numero di nazioni a livello globale.

Le telecamere a luci rosse sono ampiamente utilizzate sulla Cina continentale. A Shenzhen, circa 700 incroci sono stati monitorati per violazioni del semaforo rosso, eccesso di velocità o entrambi a partire dal 2007.

Inoltre, la Cina dispone di telecamere a luci rosse con riconoscimento facciale. I trasgressori del semaforo rosso, siano essi pedoni o motociclisti, vengono fotografati da una fotocamera da 7 megapixel. Entro 20 minuti, un sistema di riconoscimento facciale rileva il nome, il numero ID e l'indirizzo di una persona, che vengono visualizzati su uno schermo pubblicitario per strada. Queste informazioni possono anche essere condivise su piattaforme di social media.

Nel 1993 Hong Kong ha introdotto le telecamere a luci rosse.

In Francia, le telecamere a luci rosse sono diventate operative nel 2009. Le telecamere riprendono gli automobilisti che non si fermano al semaforo rosso.

La prima fotocamera a luci rosse in Germania iniziò a funzionare a Francoforte sul Meno il 15 novembre 1960, scattando fotografie in bianco e nero.

Le violazioni del semaforo rosso costano una multa di 90€, Inoltre, viene detratto un punto dalla patente di guida.

Se si verifica un'infrazione al semaforo rosso mentre il semaforo è rosso per più di un secondo, il conducente riceverà una multa, la multa è di 200€ con due punti, inoltre, la patente del trasgressore viene sospesa per un mese.

La multa può anche essere di 320€ in caso di pericolo immediato, o di 360€ in caso di incidente.

La multa per una violazione della linea di arresto è di soli 10€.

Nel Regno Unito, gli autovelox a luci rosse e gli autovelox sono spesso indicati come autovelox.

Fonte: IIHS

Dall'inizio degli anni '1990, le telecamere a luci rosse sono state utilizzate negli Stati Uniti Atlanta, Austin, Baltimora, Baton Rouge, Chicago, Dallas, Denver, Los Angeles, Memphis, New Orleans, New York City, Newark, Filadelfia, Phoenix, Raleigh, San Francisco, Seattle, Toledo e Washington, DC sono tra le principali città degli Stati Uniti che utilizzano telecamere a luci rosse. All'inizio del 2015, l'Assemblea del New Jersey è stata invitata a rinnovare lo statuto a luci rosse, ma non l'ha fatto, rendendo illegali le telecamere a luci rosse nello stato.

Negli Stati Uniti, le multe non sono uniformi e variano ampiamente, da $ 50 a New York City a $ 1.000 a Los Angeles. In California, il costo può aumentare a circa $ 600 se il conducente sceglie di frequentare la scuola guida per evitare di ricevere un punto di demerito sul suo record di guida.

In molte agenzie di polizia della California, quando non è possibile ottenere un'identificazione definitiva, viene inviato un avviso di violazione del codice della strada piuttosto che una multa autentica al proprietario registrato dell'auto. Queste lettere, spesso note come biglietti spia, vengono utilizzate per richiedere informazioni identificative sul conducente del veicolo durante la presunta violazione. Poiché questi avvisi non sono stati depositati presso il tribunale, sono privi di forza legale e il proprietario registrato non è tenuto a reagire. In California, un ticket legittimo elencherà la filiale locale della Corte Superiore e istruirà il destinatario a contattare quel tribunale. Al contrario, un avviso di infrazione stradale emesso dalla polizia escluderà le informazioni del tribunale e includerà frasi come Questo non è un avviso di comparizione e Non inviare queste informazioni al tribunale.

Mentre il numero di telecamere a luci rosse è diminuito da 533 nel 2012 a 421 nel 2018, il numero di persone uccise in collisioni a luci rosse è cresciuto del 17%, da 696 nel 2012 a 811 nel 2016.

Negli Stati Uniti, i sondaggi indicano che l'opinione pubblica sostiene l'applicazione di telecamere a luci rosse; Tuttavia, il sostegno diminuisce se i programmi sono inadeguati o se le percezioni sono incentrate sulle entrate piuttosto che sul salvataggio di vite umane. Per essere efficace, una telecamera a semaforo rosso dovrebbe dare priorità alla sicurezza e alla trasparenza ed essere situata in un incrocio problematico che deve essere valutato dalla comunità (ad esempio, per la progettazione della strada e la tempistica del segnale). La pianificazione di un programma potrebbe anche incorporare il feedback pubblico delle parti interessate come le forze dell'ordine, i difensori delle vittime, i funzionari scolastici e i residenti.

Il 2014 ha segnato l'introduzione a Singapore delle telecamere tedesche a luci rosse Jenoptik con una risoluzione di 11 megapixel. Singapore ha telecamere a luci rosse su 240 strade.

Nell'aprile del 1982, le telecamere a luci rosse furono implementate nel Nuovo Galles del Sud.

Durante tutto il periodo di osservazione:

Diminuzione del 33% degli incidenti mortali e con lesioni gravi

una diminuzione del 54% dei decessi

Riduzione del 35% degli infortuni gravi

Diminuzione del 49% delle morti dei pedoni.

Una valutazione del 2003 del National Cooperative Highway Research Program ha analizzato le ricerche condotte in Australia, Regno Unito, Singapore e Stati Uniti negli ultimi 30 anni e ha concluso che le telecamere a semaforo rosso aumentano la sicurezza complessiva degli incroci in cui vengono utilizzate. In termini di studi specifici per località, uno studio del 2003 a Singapore ha indicato una significativa diminuzione delle violazioni del semaforo rosso agli incroci dotati di telecamere a semaforo rosso. In particolare, lo studio ha indicato che i conducenti erano più propensi a fermarsi quando erano presenti telecamere a semaforo rosso.

Numerosi studi negli Stati Uniti e in Canada hanno studiato se le telecamere a luci rosse aumentano la sicurezza. La Federal Highway Administration (FHWA) degli Stati Uniti ha scoperto nel 2005 che le telecamere a luci rosse prevengono pericolose collisioni ad angolo retto.

Non tutte le ricerche hanno supportato l'uso di telecamere a luci rosse. La ricerca del 2004 della North Carolina A & T University su 17.271 incidenti ha rivelato che l'uso di telecamere a luci rosse ha aumentato il numero totale di incidenti del 40%.

Un sondaggio del 2009 di Public Opinion Strategies ha chiesto: Sostenete o vi opponete all'uso di telecamere a luci rosse per rilevare i corridori con semaforo rosso e far rispettare le norme sul traffico negli incroci più pericolosi del vostro stato? Il 69 per cento era favorevole, mentre il 29 per cento era contrario. I mezzi convenzionali per persuadere i veicoli a ridurre la velocità includevano l'installazione di dissuasori di velocità o dossi stradali. Tuttavia, a causa degli sforzi di lobbying, queste tattiche sono state abbandonate a favore degli autovelox in alcune aree.

Uno studio postale del 2003 condotto in Norvegia, Spagna e Paesi Bassi ha rivelato l'accettabilità delle telecamere a semaforo rosso per il controllo del traffico.

Arizona, Arkansas, Louisiana, Maine, Mississippi, Montana, Nebraska, Nevada, New Jersey, Carolina del Sud, South Dakota, Utah, West Virginia e Wisconsin hanno imposto diverse restrizioni sull'uso di semaforo rosso, velocità e altri tipi di telecamere fotografiche a partire da dicembre 2016.

Nel 2010 si è scoperto che nel comune italiano di Segrate, due semafori vicini erano stati coordinati in modo tale da costringere gli automobilisti a superare il limite di velocità o a passare con il semaforo rosso. Questo è stato indagato come uno schema premeditato per aumentare i ricavi della vendita dei biglietti. Ci sono voluti mesi prima che la Guardia di Finanza distruggesse