Racconti di un biciclo – La mia storia d’amore tardiva con un Piper Cub e i suoi fratellini

Di Daniel Ford

Racconti di un biciclo raccoglie articoli pubblicati da University of New Hampshire Magazine, Wall Street Journal, Air & Space / Smithsonian, AOPA Pilot e nel Piper Cub Forum online

• Lingua: Italiano
• Editore: Warbird Books
• Data di uscita: 30 giu 2018
• ISBN: 9781547534708

Anteprima del libro

Racconti di un biciclo

La mia storia d’amore tardiva con un Piper Cub e i suoi fratellini

Daniel Ford

Traduzione di Giacomo Caruso

Chinese ideogram

Warbird Books 2018

Indice

Roger, mio

Viaggio sentimentale

Comportamenti insoliti in Arizona

Basso e lento in New Jersey

Un piccolo aereo e un grande lago

Incontro con l’Emergenza di Difesa Nazionale

L’inviato

Copyright

Illustrazioni

Copertina: il Piper di Ron Wilcher in volo

Il pannello degli strumenti del Piper

Basso e lento per un atterraggio in campo corto

Autoritratto a duemila piedi

Roger, mio

Ho cominciato a prendere lezioni di volo nel gennaio del 1998 in modo da migliorare libri e articoli di aviazione militare che scrivevo all’epoca (almeno, così giustificai la spesa a me stesso e alla moglie). Feci le prime ore di volo in un Piper Colt all’aeroporto di Skyhaven a Rochester, New Hampshire. Purtroppo, la scuola di volo dello Skyhaven stava per chiudere e ogni volta che andavo, trovavo un aereo diverso con un diverso istruttore. Mi avventurai allora al campo di Hampton, sulla costa, dove rimasi affascinato da un Piper Cub che si chiamava Four One Victor, l’abbreviazione della matricola N1141V. Dopo essermi iscritto, fui affidato all’istruttore Brian Boudry, che aveva lasciato il corpo dei Marines perché non poteva andare in volo quanto avrebbe voluto, e che adesso stava accumulando ore di volo nella speranza di diventare un pilota civile. Ho scritto questo saggio a settembre di quell’anno per la rivista della University of New Hampshire.

Brian è il mio istruttore di volo. Lui ha 24 anni e io 66, ma non penso che abbia colto del tutto la rilevanza della differenza. Come molti giovani, crede ancora che chi ha superato i trent’anni sia solo una comparsa nel documentario sulla sua vita emozionante.

Stiamo camminando verso il terminal dell’aeroporto dopo sette traballanti decolli e sette accidentati atterraggi, quello che mi spettava in un’ora. Bene! disse allegro. Abbiamo fregato la morte un’altra volta! Brian ha sempre una scorta di battute così.

Non tutto è semplice a sessanta e passa anni come lo è a venti e quindi ho accumulato più ore di volo di qualsiasi altro studente al campo Hampton, forse in tutta la nazione. Uno studente di una certa competenza può volare da solo in 15 ore. Dopo 25 ore, non sono ancora riuscito a fare un decollo veramente buono. Per non parlare degli atterraggi, che in genere spingono il Piper Cub a saltellare nell’aria come se non volesse lasciare il suo elemento.

Le gioie del volo sono tante anche per gli incompetenti. In un Cub del 1943 costruito per l’esercito, con uno scheletro di sottili tubi d’acciaio rivestiti di tela, un motore di 65 cavalli e 12 galloni di benzina, viaggiamo sopra la costa del New Hampshire tenendo porta e finestrini aperti. A dritta, il finestrino oscilla verso l’alto e la porta verso il basso tanto da sembrare le valve di una conchiglia aperta. L’aria estiva entra in cabina insieme all’odore dell’olio caldo del motore