Supremazia aerea: Padroneggiare le strategie e le tecnologie di guerra aerea per il 21° secolo

Di Fouad Sabry

Cos'è la supremazia aerea

La supremazia aerea è il grado in cui una parte in conflitto mantiene il controllo della potenza aerea sulle forze avversarie. Ci sono livelli di controllo dell’aria nella guerra aerea. Il controllo dell'aria è l'equivalente aereo del comando del mare.

Come trarrai vantaggio

(I) Approfondimenti e convalide sui seguenti argomenti :

Capitolo 1: Supremazia aerea

Capitolo 2: Aerei da caccia

Capitolo 3: Aerei militari

Capitolo 4: Mikoyan-Gurevich MiG-21

Capitolo 5: Mikoyan-Gurevich MiG-17

Capitolo 6: Aereo intercettore

Capitolo 7: Caccia pesante

Capitolo 8: Aeronautica israeliana

Capitolo 9: Mikoyan MiG-29

Capitolo 10: Mikoyan-Gurevich MiG-25

(II) Rispondere al pubblico top domande sulla supremazia aerea.

A chi è rivolto questo libro

Professionisti, studenti universitari e laureati, appassionati, hobbisti e coloro che vogliono andare oltre le nozioni di base conoscenza o informazioni per qualsiasi tipo di Supremazia Aerea.

 

• Lingua: Italiano
• Editore: Un Miliardo Di Ben Informato [Italian]
• Data di uscita: 19 giu 2024

Anteprima del libro

Capitolo 1: Supremazia aerea

Il livello di controllo di una parte sull'uso della forza aerea da parte delle forze avversarie durante un conflitto è indicato come supremazia aerea (a volte chiamata superiorità aerea). Nei combattimenti aerei, il controllo aereo viene esercitato a molti livelli. L'equivalente aereo del comando del mare è il controllo dell'aria.

Gli strateghi militari ritengono che avere un ambiente di almeno superiorità aerea sia essenziale poiché la potenza aerea è cresciuta fino a diventare una potente componente delle campagne militari. L'aumento delle operazioni di bombardamento, il supporto aereo tattico per le forze di terra, gli assalti con paracadute, i lanci aerei e i semplici trasferimenti di aerei cargo, che possono spostare le forze di terra e i rifornimenti, sono tutti resi possibili dalla superiorità aerea. Sebbene la quantità di superiorità aerea e la varietà di aerei siano fattori di potenza aerea, lo scenario che simboleggia sfida la semplice categorizzazione. Il livello di controllo aereo tra due forze è un gioco a somma zero; Quando una forza aumenta il controllo, l'altra forza diminuisce il controllo. Quando le forze aeree non sono in grado di competere per la parità o la superiorità aerea, possono cercare di ottenere la negazione aerea, nel qual caso mantengono le loro attività a un livello che concede la superiorità aerea alla parte avversaria ma le impedisce di ottenere la supremazia aerea.

Raggiungere la supremazia aerea non garantisce un basso tasso di perdite di aerei amici, poiché le forze avversarie potrebbero spesso adottare nuove strategie o individuare difetti. Ad esempio, pur avendo la superiorità aerea sul Kosovo, le forze della NATO hanno comunque perso un aereo d'attacco stealth contro un sistema di difesa aerea terrestre serbo. Ci sono state un certo numero di battaglie in guerra asimmetrica in cui truppe di terra relativamente poco equipaggiate sono riuscite ad abbattere gli aerei nonostante affrontassero una schiacciante superiorità aerea. Gli insorti hanno avuto più successo prendendo di mira gli aerei della coalizione a terra che mentre volavano sopra di loro nei cieli durante le guerre in Iraq e Afghanistan.

Il livello finale è quando una parte ha il controllo completo sul cielo o sul dominio dell'aria. È descritto come il grado di supremazia aerea quando l'aviazione avversaria è incapace di un intervento efficace dalla NATO e dal Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti.

La seconda fase è la superiorità aerea, in cui una parte ha un vantaggio sull'altra. Secondo la definizione della NATO, è il grado di dominio in [un] combattimento aereo... Ciò consente [a una parte] e alle relative forze terrestri, marittime e aeree di intraprendere operazioni in un momento e in un luogo particolari senza interferenze proibitive da parte delle forze aeree avversarie.

Uno scenario aereo favorevole è quello in cui le forze aeree nemiche non stanno esercitando abbastanza potenza aerea per mettere a repentaglio il successo delle operazioni amiche terrestri, marittime o aeree.

Il livello più basso di controllo è la parità aerea, in cui nessuna delle due parti ha alcun tipo di influenza sui cieli.

Sebbene la componente più visibile della supremazia aerea sia la distruzione degli aerei nemici nei combattimenti aria-aria, ci sono altri modi per ottenere la superiorità aerea. La distruzione degli aerei nemici a terra e delle infrastrutture necessarie a un avversario per organizzare le operazioni aeree è stato storicamente l'approccio più efficiente per ottenere la superiorità aerea (come la distruzione dei rifornimenti di carburante, la craterizzazione delle piste con bombe di penetrazione anti-pista e la semina di campi d'aviazione con armi di interdizione dell'area). L'Operazione Focus, che ha avuto luogo all'inizio della Guerra dei Sei Giorni e ha visto l'aviazione israeliana sconfiggere le forze aeree egiziane, giordane e siriane e i loro campi d'aviazione, ne è un'illustrazione storica.

Gli attacchi dall'aria e da terra possono causare interruzioni. L'obiettivo primario per il quale fu istituito lo Special Air Service britannico era quello di lanciare incursioni contro aerei e aeroporti tedeschi. I B-29 furono distrutti a Leyte dal Gruppo d'Incursione dell'Aeronautica Militare Imperiale Giapponese Teishin Shudan il 6 dicembre 1944. L'Unione Sovietica affermò durante tutta la Guerra Fredda che impadronendosi degli aeroporti della NATO e piazzando i loro carri armati sulle piste, proprio come fecero durante il raid di Tatsinskaya durante la battaglia di Stalingrado, avrebbero potuto ottenere la superiorità aerea nonostante l'inferiorità dei loro aerei (si noti che i tedeschi usarono parti delle loro autostrade come aeroporti durante l'ultima guerra). In caso di conflitto, l'Unione Sovietica intendeva colpire gli aeroporti della NATO con le sue forze speciali Spetsnaz.

Alcuni comandanti hanno visto gli assalti delle forze speciali come un modo per livellare il campo di gioco quando si trovano di fronte a numeri o equipaggiamenti superiori. La Corea del Nord mantiene una considerevole forza di truppe di infiltrazione a causa della disparità di efficacia tra i suoi combattenti e quelli della Corea del Sud e degli Stati Uniti. In caso di guerra, avrebbero il compito di attaccare gli aeroporti della coalizione con colpi di mortaio, mitragliatrici e fuoco di cecchini, possibilmente dopo essere stati sganciati su di essi da circa 300 biplani An-2 osservabili con radar a bassa quota. Ancora più recentemente, durante la guerra asimmetrica della guerra in Afghanistan, otto jet da salto Harrier del Corpo dei Marines degli Stati Uniti sono stati distrutti o gravemente danneggiati da 15 fedayn durante il raid di Camp Bastion nel settembre 2012. Di conseguenza, i piloti furono costretti a impegnarsi in combattimenti di fanteria per la prima volta in più di 70 anni.

L'uso di aeroplani dotati di mitragliatrici fu uno dei numerosi primati nel campo del combattimento aereo durante la prima guerra mondiale, Il comando dell'aria, un libro del teorico della guerra aerea italiano Giulio Douhet, affermava che le future battaglie sarebbero state decise in aria. A quel tempo, la potenza aerea non era considerata una strategia vincente per la guerra dalla filosofia militare convenzionale. Secondo Douhet, la forza aerea può essere una forza decisiva ed essere utilizzata per prevenire la lunga e costosa Guerra di Logoramento.

Billy Mitchell, un generale americano, fu un altro importante sostenitore della teoria della potenza aerea durante gli anni tra le due guerre. Mitchell, allora Assistente Capo del Servizio Aereo dell'United States Army Air Service sotto il capo Mason Patrick, organizzò esercitazioni a fuoco vivo che dimostrarono la capacità degli aerei di affondare le corazzate dopo la prima guerra mondiale (la più grande e più pesantemente armata classe di navi da guerra). Il primo di questi fu il Progetto B nel 1921, in cui un bombardiere affondò la corazzata tedesca SMS Ostfriesland catturata in 22 minuti.

Le prospettive delle parti opposte sull'importanza della potenza aerea cambiarono con l'avanzare della seconda guerra mondiale. Nella Germania nazista, la tattica era conosciuta come artiglieria volante ed era vista come uno strumento utile per sostenere l'esercito tedesco. Il bombardamento strategico a lungo raggio era visto dagli Alleati come un aspetto cruciale della guerra che era in grado di distruggere i centri economici della Germania.

La Luftwaffe (l'aviazione tedesca) governò l'Europa occidentale dopo la battaglia di Francia. La Germania fece uno sforzo concentrato durante la Battaglia d'Inghilterra per sconfiggere la Gran Bretagna con la superiorità aerea, ma non ebbe successo. La Gran Bretagna fu in grado di ottenere la supremazia aerea sul territorio, una superiorità che non perse mai, grazie al vantaggio del territorio interno e al fallimento della Germania nel portare a termine il suo piano di colpire le difese aeree britanniche. Impedì alle forze tedesche di avere il controllo aereo sul Canale della Manica, il che rese l'Operazione Leone Marino, un assalto via mare, impraticabile di fronte alla potenza navale britannica. Alla fine del conflitto, lo status generale della Gran Bretagna e della Germania in patria e all'estero poteva essere visto su un piano strategico paritario. Dopo la battaglia aerea della Battaglia d'Inghilterra, i tedeschi adottarono una politica di bombardamenti notturni, a cui la Gran Bretagna rispose conducendo incursioni sulla Germania.

La Luftwaffe inizialmente dominava i cieli dell'Unione Sovietica durante l'Operazione Barbarossa. Le forze aeree alleate conquistarono gradualmente la supremazia in Occidente mentre la guerra si protraeva quando gli Stati Uniti si unirono alla battaglia. (Ad esempio, nel D-day, la Luftwaffe schierò 391 aerei contro oltre 9.000 aerei alleati). Il fronte orientale vide un'azione simile da parte della Russia, che impedì alla Luftwaffe di interferire in modo sostanziale con le operazioni terrestri alleate. Ottenendo la completa superiorità aerea, gli Alleati furono in grado di condurre bombardamenti sempre più strategici sulle aree industriali e popolate della Germania (come la Ruhr e Dresda) e di condurre con successo la guerra terrestre sia sul fronte orientale che su quello occidentale. A partire dal marzo 1944, il nuovo comandante dell'8th Air Force Jimmy Doolittle permise ai P-51 Mustang di volare molto più avanti delle formazioni di bombardieri piuttosto che scortarle da vicino dopo i raid della Big Week alla fine di febbraio 1944. Come parte di una vasta strategia di caccia a tappeto per liberare i cieli tedeschi dagli aerei della Luftwaffe, questo iniziò nel marzo 1944. Gli aerei alleati inseguirono i caccia tedeschi ovunque si trovassero, riducendo notevolmente le perdite di bombardieri della loro parte per il resto della guerra sull'Europa occidentale.

Lo sviluppo delle portaerei, che consentono agli aerei di operare senza basi aeree designate, è stato motivato dalla necessità di superiorità aerea. Ad esempio, gli aerei che volavano da portaerei a migliaia di chilometri di distanza dalla più vicina base aerea giapponese effettuarono l'attacco giapponese a Pearl Harbor.

Mentre gli intercettori sono stati inizialmente costruiti per combattere i bombardieri, alcuni aerei da combattimento sono stati specificamente progettati per affrontare altri caccia. Il Messerschmitt Bf 109 e il Focke-Wulf Fw 190 erano i due caccia tedeschi da superiorità aerea più significativi, mentre il Supermarine Spitfire e l'Hawker Hurricane erano i principali caccia da superiorità aerea britannici. Il P-51 Mustang era un caccia di scorta eccezionale grazie alle sue prestazioni e al suo raggio d'azione, che permetteva ai bombardieri americani di sorvolare la Germania durante il giorno. Più di ogni altro caccia americano in Europa, abbatterono 5.954 aerei. L'A6M Zero diede al Giappone la superiorità aerea per una parte significativa delle prime fasi della guerra nel teatro del Pacifico, ma lottò contro caccia navali più moderni come l'F6F Hellcat e l'F4U Corsair, che si comportarono e resistettero meglio dello Zero. Il Lockheed P-38, un aereo basato a terra, è arrivato terzo con 3.785 aerei nemici abbattuti in tutti i teatri, mentre l'Hellcat ha abbattuto 5.168 aerei nemici (il secondo totale più alto).

Gli Stati Uniti, il Regno Unito e gli alleati della NATO hanno combattuto l'Unione Sovietica, il Patto di Varsavia e i suoi alleati tra il 1946 e il 1991 durante la Guerra Fredda. Al fine di contrastare la minaccia rappresentata dai bombardieri strategici intercontinentali che trasportano bombe nucleari, entrambe le parti sono state coinvolte in una corsa agli armamenti per migliorare la capacità di intercettazione dei radar e dei caccia. Con l'obiettivo di tenere i bombardieri nucleari fuori dalla portata dei caccia e successivamente i missili terra-aria, che occasionalmente trasportavano carichi nucleari, l'alta quota fu inizialmente combinata con alte velocità supersoniche. L'incidente dell'U-2 del 1960 ha efficacemente smentito l'idea che l'alta quota serva da rifugio per i bombardieri ad alte prestazioni quando un aereo spia americano ad altissima quota è stato abbattuto sopra l'URSS con un missile terra-aria ad alta quota a lungo raggio S-75 Dvina (SA-2). Nel tentativo di sconfiggere i tentativi di superiorità aerea sulla massa continentale nemica, l'addestramento statunitense si spostò sul volo a bassa quota di bombardieri e missili da crociera senza pilota. L'obiettivo era quello di schivare le reti radar di difesa aerea a terra nascondendosi nel disordine del terreno e nel terreno. Inoltre, sono stati sviluppati missili balistici e, anche con missili difensivi dotati di armi nucleari, erano incredibilmente impegnativi e costosi da intercettare.

Anche se questo è stato parzialmente mitigato dalle successive generazioni di contromisure elettroniche, gli aerei radar volanti di preallarme e controllo in volo, così come il radar di abbattimento verso il basso negli aerei da combattimento e intercettori, hanno permesso di attaccare gli invasori a bassa quota, sconvolgendo ancora una volta l'equilibrio. Alla fine, gli Stati Uniti presero l'iniziativa di sviluppare la prima tecnologia stealth per piccoli aerei d'attacco come l'F-117 e missili da crociera nucleari furtivi trasportati su bombardieri convenzionali per il lancio a distanza prima che le difese aeree fossero troppo robuste. Anche se dovettero spendere molto in intercettori, missili terra-aria e siti radar per coprire la vasta Unione Sovietica, investirono in modo significativo in costosi missili nucleari a raggio intermedio e intercontinentale per sconfiggere e meno in costosi bombardieri di pattuglia da mantenere. Il North American Aerospace Defense Command, o NORAD, è stato istituito dagli Stati Uniti e dal Canada per coordinare la difesa della regione intorno all'Alaska, al Canada e agli Stati Uniti continentali. Il NORAD utilizzò entrambi gli intercettori, alcuni dei quali erano equipaggiati con armi nucleari AIR-2 Genie, e un componente missilistico terra-aria, che fu brevemente nuclearizzato. Il bombardiere stealth B-2 è stato il primo aereo stealth completamente sviluppato ad entrare in servizio. Il suo sviluppo è stato pianificato per e in previsione di un conflitto nucleare. Entrambi sono stati introdotti dopo la caduta dell'Unione Sovietica e la fine della Guerra Fredda. L'F-22 Advanced Tactical Fighter era un caccia stealth e un aereo intercettore progettato durante la Guerra Fredda come caccia da superiorità aerea a media quota con l'intenzione di distruggere gli aerei del Patto di Varsavia senza mai essere scoperti o ingaggiati.

I caccia che intercettano o deviano aerei d'attacco nucleari e convenzionali, così come le difese aeree terrestri, alcune delle quali sono state sviluppate in sistemi mobili in grado di accompagnare e proteggere formazioni corazzate e meccanizzate, sarebbero stati necessari per raggiungere la superiorità aerea nel temuto teatro europeo della Terza Guerra Mondiale durante la Guerra Fredda. Sebbene il Patto di Varsavia e le alleanze della NATO non si siano mai impegnate direttamente nelle ostilità durante la Guerra Fredda, gli Stati Uniti hanno partecipato a due significative guerre aeree limitate, la guerra di Corea e la guerra del Vietnam, sostenendo gli alleati che stavano combattendo avversari sostenuti dai sovietici e utilizzando armi progettate per un tale conflitto.

La guerra di Corea, la prima battaglia in cui gli aerei a reazione giocarono un ruolo cruciale in combattimento, segnò un punto di svolta significativo per la guerra aerea. caccia precedentemente potenti come l'Hawker Sea Fury, l'F4U Corsair e il P-51 Mustang Il pilastro dell'USN in quel momento era il Grumman F9F Panther ad ala dritta, che aveva prestazioni rispettabili con un rapporto di uccisioni di 7:2 contro il più potente MiG-15.

La parte statunitense nella guerra del Vietnam, in particolare nel nord, aveva rigide regole di ingaggio che spesso richiedevano l'identificazione visiva, annullando il vantaggio che avrebbero avuto utilizzando missili oltre il raggio visivo, ma possibilmente evitando il fuoco amico a causa dei sistemi IFF non ampiamente utilizzati sugli aerei d'attacco statunitensi. L'F-8 Crusader, a volte noto come Last Gun Fighter, ha servito come caccia da superiorità aerea a corto raggio per la Marina degli Stati Uniti negli anni '50. L'F-4 Phantom, che è stato creato come intercettore armato di missili, avrebbe assunto questa funzione. L'F-100 e l'F-104 furono creati dall'USAF come caccia per il dominio aereo, anche se dalla guerra del Vietnam erano già stati gradualmente eliminati da tutte le operazioni tranne quelle di supporto aereo. L'F-104, veloce ma lento, fu sostituito dall'F-4 nell'USAF nel 1967. I velivoli Century Series, inizialmente destinati a trasportare armi nucleari tattiche o intercettare bombardieri nucleari pesanti, si sono rivelati carenti quando sono stati ingaggiati dai caccia molto agili Mikoyan-Gurevich MiG-17 e Shenyang J-6 forniti al VPAF dall'URSS e dalla RPC; il Mikoyan-Gurevich MiG-21, nonostante fosse meno agile, era formidabile contro l'F-4 e scambiava la gittata con prestazioni molto elevate. A causa di questo squilibrio, l'USAF ordinò modelli di F-4 con cannoni interni da 20 mm, anche se sia l'USAF che l'USN occasionalmente volarono con aerei senza cannoni interni mentre montavano pod per cannoni centrali.

A causa della scarsa agilità degli aerei americani durante i combattimenti aerei sul Vietnam negli anni '60, i caccia da superiorità aerea furono ancora una volta sviluppati, portando alla Teen Series F-14, F-15, F-16 e F/A-18. Erano tutti