Manovra di combattimento aereo: Svelata Sky Tactics, padronanza dell'arte della guerra aerea

Di Fouad Sabry

Cos'è la manovra di combattimento aereo

La manovra di combattimento aereo (ACM) è la tattica di muovere, virare e posizionare il proprio aereo da caccia per raggiungere una posizione da cui è possibile effettuare un attacco contro un altro aereo. Comunemente associate al combattimento aereo, le manovre di combattimento aereo si basano sulle manovre di base offensive e difensive del caccia (BFM) per ottenere un vantaggio su un avversario aereo.

Come trarrai beneficio

(I) Approfondimenti e convalide sui seguenti argomenti:

Capitolo 1: Manovre di combattimento aereo

Capitolo 2: Aerei da caccia

Capitolo 3: Flagello Fokker

Capitolo 4: Oswald Boelcke

Capitolo 5: Max Immelmann

Capitolo 6: Thach Weave

Capitolo 7: Guerra aerea

Capitolo 8: Combattimento aereo

Capitolo 9: Dicta Boelcke

Capitolo 10: Storia della guerra aerea

(II) Rispondere alle principali domande del pubblico sulle manovre del combattimento aereo.

A chi è rivolto questo libro

Professionisti, studenti universitari e laureati, appassionati, hobbisti e coloro che vogliono andare oltre le conoscenze o le informazioni di base per qualsiasi tipo di manovra di combattimento aereo.

• Lingua: Italiano
• Editore: Un Miliardo Di Ben Informato [Italian]
• Data di uscita: 3 giu 2024

Anteprima del libro

Capitolo 1: Manovre di combattimento aereo

La manovra di combattimento aereo (ACM) è l'arte tattica di spostare, ruotare e posizionare un aereo da combattimento per attaccare un altro aereo da una posizione di vantaggio. Le tecniche di combattimento aereo tipicamente legate ai combattimenti aerei si concentrano sulle manovre di base offensive e difensive dei caccia (BFM) per ottenere un vantaggio su un avversario aereo.

Durante la prima guerra mondiale, gli aeroplani furono impiegati per la prima volta per rilevare le concentrazioni di truppe nemiche, i siti di artiglieria da campo e i movimenti delle truppe. I primi combattimenti aerei consistevano in piloti che sparavano armi portatili l'uno contro l'altro. Rompere il blocco radar riducendo al minimo la firma Doppler del proprio velivolo (mantenendo il nemico a ore 3 o 9), o esaurire l'energia cinetica di un missile in arrivo (cambiando la rotta dell'aereo da un lato all'altro, il missile, non volando direttamente sul bersaglio ma cercando di evitarlo, farà virate più brusche e alla fine dovrà volare su una traiettoria più lunga),  Sono emerse nuove e ulteriori manovre. Tuttavia, il combattimento a distanza ravvicinata con missili a guida infrarossa e cannoni aerei aderisce ancora alle stesse regole generali stabilite all'inizio del XX secolo sui cieli d'Europa. La regola principale rimane invariata: sali sulla schiena del tuo avversario senza permettergli di fare lo stesso.

A seconda del tipo di velivolo e del numero di velivoli partecipanti, le strategie di combattimento ravvicinato possono variare in modo significativo.

Ci sono cinque elementi che un pilota deve tenere a mente quando considera un ingaggio aereo, con l'avvistamento e il mantenimento della vista del proprio avversario che è il più cruciale. Oltre l'85% di tutte le uccisioni nel sud-est asiatico sono attribuibili all'aggressore che rileva e spara alla difesa senza essere notato.

Il combattimento di manovra di un combattimento aereo può essere combattuto su un numero infinito di piani geometrici. Si consiglia ai piloti di tenere le loro manovre fuori dai piani puramente verticali e orizzontali e di utilizzare invece gli innumerevoli piani obliqui, che sono significativamente più difficili da tracciare per un avversario. Questo numero illimitato di piani che ruotano attorno a un punto fisso è noto come palo e bolla. Un caccia che può mantenere la sua posizione tra un aereo e la sua posizione difensiva fittizia non può essere attaccato da quell'aereo.

Basico:

Diffusione del combattimento

Lancio all'indietro

Coda a campana

Spacco S

Giro di Immelmann

Tessitura Thach

Forbici

Chandelle

Complesso:

Yo-Yo forte

Yo-Yo debole

Roll con spostamento in ritardo (High-G Barrel Roll)

Manovra Cobra

Svolta Cobra

Kulbit

Manovra di Herbst

Hineri-komi

{Fine Capitolo 1}

Capitolo 2: Aerei da combattimento

Il cap.

Oltre al suo armamento, le importanti caratteristiche prestazionali di un caccia includono anche la sua alta velocità e manovrabilità rispetto all'aereo bersaglio. Il successo o il fallimento degli sforzi di un combattente per raggiungere la superiorità aerea dipende da una varietà di elementi, come la competenza dei suoi piloti, la solidità tattica della sua dottrina per il dispiegamento dei suoi caccia e la quantità e l'efficacia di quegli aerei.

Alcuni aerei da combattimento, come i cacciabombardieri, sono destinati fin dall'inizio a molteplici compiti. Altri progetti di caccia, come l'intercettore, il caccia pesante e il caccia notturno, sono altamente specializzati ma svolgono comunque il compito primario di superiorità aerea.

A partire dalla prima guerra mondiale, l'ottenimento e il mantenimento della supremazia aerea è stato considerato cruciale per il successo convenzionale.

Lo sviluppo dei caccia continuò durante la prima guerra mondiale al fine di negare agli aerei e ai dirigibili nemici la capacità di condurre ricognizioni sul campo di battaglia. La maggior parte dei primi caccia erano biplani con una struttura in legno rivestita in tessuto e una velocità massima di circa 100 miglia all'ora (160 chilometri all'ora). Con l'aumentare dell'importanza di controllare lo spazio aereo sopra gli eserciti, tutte le principali nazioni hanno prodotto caccia per supportare le loro operazioni militari. Il legno è stato ampiamente sostituito tra le due guerre da tubi metallici, e poi le costruzioni in alluminio a pelle stressata (monoscocca) sono venute a predominare.

Durante la seconda guerra mondiale, la maggior parte dei caccia erano monoplani interamente in metallo armati di mitragliatrici o cannoni e in grado di raggiungere velocità superiori a 400 miglia all'ora (640 chilometri all'ora). Furono costruiti diversi aerei bimotore, ma si dimostrarono inferiori ai caccia monomotore e furono assegnati a ruoli alternativi, come i caccia notturni con rudimentali radar set.

Alla fine della guerra, i motori a turbogetto avevano sostituito i motori a pistoni come modalità primaria di propulsione, aumentando ulteriormente la velocità degli aerei. Poiché il peso di un motore a turbogetto era di gran lunga inferiore a quello di un motore a pistoni, avere due motori non era più un ostacolo e, a seconda della situazione, ne venivano utilizzati uno o due. Questo, a sua volta, ha reso necessaria la creazione di sedili eiettabili per consentire al pilota di fuggire e tute G per contrastare le forze significativamente aumentate fornite al pilota durante le manovre.

A causa della sempre maggiore gittata delle armi aria-aria, i caccia diurni furono dotati di radar negli anni '50, poiché i piloti non riuscivano più a vedere abbastanza lontano per prepararsi all'opposizione. Successivamente, le capacità radar si sono espanse notevolmente e sono attualmente il modo principale per acquisire bersagli. Per ridurre la resistenza transonica, le ali sono state rese più sottili e spazzate all'indietro, rendendo necessarie nuove tecniche di produzione per garantire una resistenza adeguata. Le pelli non erano più fissate a una struttura con rivetti in lamiera, ma erano invece lavorate da enormi lastre di lega. La barriera del suono è stata violata e, dopo alcune false partenze causate dalle necessarie regolazioni dei controlli, la velocità si è rapidamente avvicinata a Mach 2, la soglia oltre la quale gli aerei non possono manovrare efficacemente per evitare l'assalto.

I missili aria-aria sostituirono in gran parte i cannoni e i razzi nei primi anni '60, poiché entrambi si pensava fossero inefficaci alle velocità raggiunte. Tuttavia, la guerra del Vietnam dimostrò che i cannoni avevano ancora un ruolo, e la maggior parte dei caccia costruiti da allora sono equipaggiati con cannoni (in genere tra 20 e 30 mm (0,79 e 1,18 pollici) oltre ai missili. La maggior parte degli aerei da combattimento contemporanei può trasportare almeno due missili aria-aria.

Negli anni '70, i turbofan sostituirono i turbogetti, migliorando il risparmio di carburante al punto che l'ultimo aereo di supporto a pistoni poteva essere sostituito con i jet, consentendo lo sviluppo di aerei da combattimento multiruolo. Le strutture a nido d'ape iniziarono a sostituire le costruzioni fresate e i primi componenti compositi iniziarono ad apparire in aree a bassa sollecitazione.

Con il continuo progresso della tecnologia informatica, i sistemi difensivi sono diventati più efficaci. In risposta, gli Stati Uniti, la Russia, l'India e la Cina hanno tutti perseguito tecnologie stealth. La fase iniziale consisteva nell'identificare le tecniche per abbassare la riflettività del velivolo alle onde radar nascondendo i motori, rimuovendo gli spigoli vivi e reindirizzando eventuali riflessioni lontano dai set radar delle forze avversarie. Sono stati scoperti diversi materiali per assorbire l'energia delle onde radar e sono stati successivamente combinati in finiture uniche con ampio utilizzo. Le strutture composite, compresi i componenti strutturali chiave, sono diventate popolari e hanno contribuito a mitigare il costante aumento del peso degli aerei; la maggior parte dei caccia moderni sono più grandi e più pesanti dei bombardieri medi della seconda guerra mondiale.

A causa dell'importanza della superiorità aerea, sin dai primi giorni del combattimento aereo, le forze armate hanno costantemente gareggiato per sviluppare caccia tecnologicamente superiori e per schierare questi caccia in numero maggiore, e mettere in campo una flotta di caccia vitale consuma una parte significativa dei bilanci della difesa delle moderne forze armate.

Lo scopo principale di un aereo da combattimento è il combattimento aria-aria. Intercettore si riferisce a un caccia a corto raggio progettato per proteggere dagli aerei nemici in arrivo.

Tra le classi di combattenti riconosciute ci sono:

Caccia da superiorità aerea

Cacciabombardiere

Combattente pesante

Intercettore

Caccia leggero

Guerriero per tutte le stagioni (incluso il combattente notturno)

Caccia da ricognizione

Combattente strategico (inclusi il caccia di scorta e il caccia d'assalto)

Le classi Cacciabombardiere, caccia da ricognizione e caccia d'attacco hanno un duplice scopo, combinando le caratteristiche del caccia con quelle di un altro compito tattico. Alcuni progetti di caccia possono essere adattati per compiti completamente diversi, come l'attacco al suolo o la ricognizione disarmata. Ciò potrebbe essere per scopi politici o di sicurezza nazionale, pubblicitari o di altro tipo.

Durante la prima guerra mondiale, il Sopwith Camel e altri caccia da ricognizione condussero un'enorme quantità di attività di attacco al suolo. Durante la seconda guerra mondiale, l'USAAF e la RAF spesso diedero la priorità ai caccia rispetto ai bombardieri leggeri dedicati o ai bombardieri in picchiata, e aerei come il Republic P-47 Thunderbolt e l'Hawker Hurricane, che non erano più competitivi come caccia da combattimento aereo, furono assegnati all'assalto al suolo. Diversi aerei, come l'F-111 e l'F-117, sono stati designati come caccia nonostante mancassero di capacità di caccia per motivi politici o di altro tipo. La variante F-111B era stata originariamente progettata per servire come caccia per la Marina degli Stati Uniti, ma il programma è stato terminato. Questa confusione deriva dall'uso precoce dei caccia per missioni di attacco o attacco contro obiettivi terrestri