Guerra anticarro: Strategie, tattiche e tecnologia

Di Fouad Sabry

Cos'è la guerra anticarro

La guerra anticarro ebbe origine durante la prima guerra mondiale dal desiderio di sviluppare tecnologia e tattiche per distruggere i carri armati. Dopo che gli Alleati schierarono i primi carri armati nel 1916, l’Impero tedesco introdusse le prime armi anticarro. La prima arma anticarro sviluppata fu un fucile a ripetizione ingrandito, il Mauser 1918 T-Gewehr, che sparava una cartuccia da 13,2 mm con un proiettile solido in grado di penetrare la sottile armatura utilizzata dai carri armati dell'epoca e distruggere l'arma. motore o rimbalzare all'interno, uccidendo gli occupanti. Poiché i carri armati rappresentano la potente proiezione della forza del nemico sulla terra, da allora gli strateghi militari hanno incorporato la guerra anticarro nella dottrina di quasi tutti i servizi di combattimento. Le armi anticarro più diffuse all'inizio della seconda guerra mondiale nel 1939 includevano il cannone montato sui carri armati, i cannoni anticarro e le granate anticarro usate dalla fanteria e gli aerei da attacco al suolo.

Come trarrai vantaggio

(I) Approfondimenti e convalide sui seguenti argomenti:

Capitolo 1: Guerra anticarro

Capitolo 2: Veicolo corazzato da combattimento

Capitolo 3: Cannone d'assalto

Capitolo 4: Cacciacarri

Capitolo 5: Arma antiaerea semovente

Capitolo 6: Veicolo da combattimento di fanteria

Capitolo 7: Granata con propulsione a razzo

Capitolo 8: Artiglieria semovente

Capitolo 9: Campo pistola

Capitolo 10: BMP-1

(II) Rispondere alle principali domande del pubblico sulla guerra anticarro.

A chi è rivolto questo libro

Professionisti, studenti universitari e laureati, appassionati, hobbisti e coloro che desiderano andare oltre le conoscenze o le informazioni di base per qualsiasi tipo di guerra anticarro.

 

• Lingua: Italiano
• Editore: Un Miliardo Di Ben Informato [Italian]
• Data di uscita: 29 mag 2024

Anteprima del libro

Capitolo 1: Guerra anticarro

La necessità di tecnologia e strategie per distruggere i carri armati durante la prima guerra mondiale ha dato origine alla guerra anticarro. L'Impero tedesco creò le prime armi anticarro prima che gli Alleati usassero i carri armati in battaglia nel 1916. Da allora, i pianificatori militari hanno incorporato la guerra anticarro nella dottrina di quasi tutti i servizi di combattimento, poiché i carri armati rappresentano la forte proiezione di forza del nemico sulla terraferma. Il cannone montato sul carro armato, i cannoni anticarro della fanteria, le granate anticarro e gli aerei da attacco al suolo erano le armi anticarro più comuni all'inizio della seconda guerra mondiale nel 1939.

Durante la seconda guerra mondiale, la guerra anticarro avanzò rapidamente, portando allo sviluppo di cannoni anticarro semoventi, armi portatili di fanteria come il bazooka, ingegneria da combattimento anticarro, aerei anticarro specializzati e armi portatili di fanteria (cacciacarri). Al fine di opporsi alle offensive guidate dai carri armati, sia l'esercito tedesco che l'Armata Rossa sovietica crearono armi anticarro statiche che furono incorporate in posizioni difensive profonde, protette da barriere anticarro e campi minati e supportate da riserve anticarro mobili e aerei da attacco al suolo.

Gli Stati Uniti, l'Unione Sovietica e altre nazioni hanno riflettuto sul pericolo di un conflitto nucleare durante la Guerra Fredda. Il personale dei veicoli corazzati era stato precedentemente protetto dai danni esplosivi e dai proiettili grazie ai progressi tecnologici, ma ora l'esposizione alle radiazioni era una preoccupazione. Poco o nessun progresso è stato fatto nelle nazioni della NATO nello sviluppo di una politica per l'uso della forza militare senza ricorrere ad armi nucleari tattiche. La dottrina ereditata della manovra operativa veniva teoricamente studiata nella zona di influenza sovietica per capire come una forza guidata da carri armati potesse essere utilizzata anche con la minaccia di un uso nucleare limitato su potenziali campi di battaglia in Europa. Il Patto di Varsavia adottò la guerra di manovra come soluzione, aumentando notevolmente il suo arsenale anticarro. Per raggiungere questo obiettivo, i teorici militari sovietici come Vasilij Sokolovskij (1897-1968) riconobbero che le armi anticarro dovevano passare dal ruolo difensivo convenzionale della Grande Guerra Patriottica (1941-1945) a uno offensivo, diventando più mobili. Anche se l'Europa occidentale e gli Stati Uniti stavano lavorando su progetti simili, ciò ha portato allo sviluppo di missili anticarro guidati migliorati.

Entrambe le parti nella Guerra Fredda compresero il valore dell'arma anticarro leggera, che stimolò lo sviluppo di armi portatili utilizzate dalle squadre di fanteria, nonché il montaggio di missili più pesanti su specifici cacciacarri lanciamissili, come specifici elicotteri anticarro, e l'uso di missili anticarro guidati ancora più pesanti lanciati dagli aerei. Inoltre, i progettisti hanno creato proiettili per l'attacco dall'alto e proiettili che spruzzavano aree con bombe anticarro, due nuovi tipi di armi di artiglieria. Un'altra opzione per sganciare rapidamente le mine anticarro disperse è quella di utilizzare gli elicotteri.

Gli IED impiegati nella guerra asimmetrica e nei sistemi d'arma come l'RPG-29 e l'FGM-148 Javelin, che possono perforare corazze reattive o corazzature, sono state le uniche nuove minacce significative per i carri armati e altri veicoli corazzati dalla conclusione della Guerra Fredda nel 1992. Entrambi questi sistemi d'arma impiegano testate tandem, in cui il primo stadio attiva la corazza reattiva e il secondo stadio utilizza una carica anticarro ad alto esplosivo (HEAT) per superare la corazza del guscio.

I carri armati sono stati distrutti da droni e armi vaganti durante la guerra in Ucraina (2022-?).

La minaccia rappresentata dall'arrivo del carro armato sui campi di battaglia del fronte occidentale della prima guerra mondiale portò allo sviluppo della guerra anticarro. Il carro armato è stato creato per contrastare il sistema di trincee tedesco, consentire un ritorno a manovrare contro i fianchi del nemico e facilitare un attacco di cavalleria alle spalle.

L'uso del carro armato si basava principalmente sull'idea che, una volta che fossero stati in grado di distruggere le linee di trincea tedesche con le loro mitragliatrici e le postazioni di supporto della fanteria, la fanteria alleata avrebbe seguito e assicurato la breccia, e la cavalleria avrebbe approfittato della breccia della linea di trincea caricando in profondità nel territorio controllato dai tedeschi.  catturando infine le posizioni dell'artiglieria da campo e impedendo il trasporto di rifornimenti e riserve dalle retrovie. Gli uomini dell'esercito, che avevano più familiarità con le tattiche di fanteria che i carri armati avrebbero dovuto supportare, furono chiamati a far funzionare i cannoni navali e le mitragliatrici installate al posto degli equipaggi navali iniziali. Tuttavia, non c'era modo per l'equipaggio del carro armato di comunicare con la fanteria che lo accompagnava o con gli altri carri armati impegnati in battaglia. Nonostante il fatto che alcuni Mark IV a Cambrai fossero equipaggiati con trasmettitori in codice Morse come veicoli di messaggistica, le radio non erano ancora abbastanza robuste o portatili da poter essere montate in un carro armato. Solo durante la guerra successiva divenne pratica comune collegare un telefono da campo alle retrovie. Più carri armati furono utilizzati da entrambe le parti come risultato della consapevolezza che la fanteria di accompagnamento avrebbe potuto essere spinta a terra dal fuoco di imboscata, isolandola dai carri armati. I carri armati sarebbero poi avanzati e sarebbero stati attaccati dalla fanteria tedesca e dai genieri.

I primi carri armati avevano un design meccanico di base. Generalmente, la corazza spessa da 6 a 12 millimetri (da 0,24 a 0,47 pollici) impediva la penetrazione di frammenti di proiettili e fuoco di armi di piccolo calibro. Ma anche una chiamata ravvicinata dell'artiglieria da campo o un colpo di mortaio potrebbero facilmente paralizzare o distruggere il carro armato; Se il serbatoio del carburante si fosse rovesciato, l'equipaggio sarebbe stato bruciato vivo. Al fine di eliminare i siti di mitragliatrici e tutti i pezzi da campo di fanteria scoperti nelle linee di trincea che potevano facilmente paralizzare i cingoli dei carri armati con le munizioni HE, un cannone di grosso calibro è stato identificato come un'esigenza tattica. Un cannone navale leggero Hotchkiss da 57 mm QF da 6 libbre è stato montato nelle barbette dello scafo per fare questo. Anche se la relazione tra la pressione al suolo e la meccanica dei veicoli terrestri non fu chiarita fino alla seconda guerra mondiale, il terreno - la necessità di attraversare ampie trincee - in gran parte dettava l'ingegneria dello scafo e dei binari. Più tardi, i carri medi e leggeri ricevettero torrette per rispondere alle imboscate durante l'avanzata.

Le truppe tedesche furono colte di sorpresa quando il carro armato emerse per la prima volta sul fronte occidentale nel settembre 1916, ma non lo stato maggiore tedesco. Poiché le prove francesi rivelarono che i veicoli corazzati erano incredibilmente inaffidabili, lo stato maggiore dell'esercito francese fu fortemente critico nei confronti dell'esercito britannico che mise in campo i veicoli Mark I in piccoli numeri. Secondo le loro stime, sarebbero necessari numeri massicci per sostenere un'offensiva nonostante le perdite dovute a guasti ai veicoli o all'impraticabile terreno di nessuno. Più tardi, quando queste perdite si aggiunsero a quelle causate dal fuoco dell'artiglieria nemica, la percentuale di partenti durante alcune missioni raggiunse il 70%. Il dispiegamento di carri armati su piccola scala avrebbe quindi comportato la perdita dell'elemento sorpresa da parte degli Alleati, consentendo ai tedeschi di creare difese.

Poiché l'unico esercito che richiedeva armi anticarro era l'esercito tedesco, furono i primi a trovare una soluzione praticabile per contrastare un veicolo corazzato.

Queste innovazioni utilizzavano tre diversi tipi di munizioni: l'uso di granate nei combattimenti di fanteria, come la Geballte Ladung (carica impacchettata), che consiste in molte granate a bastone che i pionieri hanno collegato tra loro; fucili anticarro di piccolo calibro, come il Mauser 1918 T-Gewehr da 13 mm bolt-action, furono i primi tentativi; 3,7 cm TaK Rheinmetall con cannone anticarro Räder-lafette 1916 su un carrello leggero in grado di distruggere un carro armato utilizzando munizioni perforanti di grosso calibro in dotazione nel 1917 a comandi speciali; e in seguito, furono distribuite anche munizioni specializzate perforanti (AP) per i cannoni da campo da 77 mm del reggimento di artiglieria della divisione di fanteria (come l'FK 16 da 7,7 cm).

L'esercito tedesco si mosse rapidamente per stabilire nuovi distaccamenti di difesa anticarro all'interno dei battaglioni pionieri delle divisioni di fanteria in risposta all'emergere dei carri armati alleati. Questi fucili a canna lunga calibro 13 mm che sparano colpi solidi erano l'edizione originale. Questi, tuttavia, mostravano incrostazioni dopo uno o due colpi e avevano un rinculo troppo forte per essere gestito sia dal meccanismo che dal fuciliere. I singoli pionieri demolirono le rotaie con granate a bastone, ma ciò richiedeva l'assistenza di mitraglieri per distinguere prima la linea di fanteria alleata di supporto dai carri armati, il che si rivelò difficile. Un'altra strategia prevedeva di attirare il carro armato oltre la linea di trincea tedesca e poi ristabilirla mentre la fanteria alleata si avvicinava. I cannoni divisionali da 7,7 cm avrebbero quindi ingaggiato il carro armato e tentato di danneggiare i cingoli con i normali proiettili HE (e più tardi con munizioni AP). Se gli equipaggi dei carri armati disabilitati si rifiutavano di arrendersi, venivano attaccati con lanciafiamme o mortai fino a quando non veniva sferrato un colpo diretto sulla superficie superiore del veicolo, generalmente innescando un inferno interno. Infine, la craterizzazione del terreno esistente, che fungeva da precursore della trincea anticarro, fu approfondita e ampliata negli avvicinamenti previsti al fine di predisporre barriere anticarro. All'inizio del 1917 il TaK da 3,7 cm proveniente da Rheinmetall fu finalmente inviato in prima linea e, nonostante la sua limitata elevazione e traslazione, si dimostrò efficiente nel distruggere i carri armati.

Lo sviluppo delle contromisure anticarro del carro armato fu anche influenzato dalla mancanza di accordo sulla progettazione e l'applicazione del carro armato dopo la prima guerra mondiale. Tuttavia, pochi progressi nella guerra anticarro si verificarono fino al 1930 perché le capacità militari della Germania erano limitate dal Trattato di Versailles e perché Francia e Gran Bretagna non affrontavano altre minacce.

Il pensiero strategico, con i confini fortificati al centro, dominò l'era tra le due guerre. Questi comprendevano sia difficoltà artificiali come trincee anticarro, campi minati, denti di drago e barriere di legno, sia impedimenti naturali come fossati, ruscelli e aree urbane. La Linea Maginot, che sostituì le trincee piene di fanteria con bunker pieni di artiglieria dotati di casematte che ospitavano cannoni anticarro da 37 o 47 mm e torrette d'acciaio armate con due mitragliatrici e un cannone anticarro da 25 mm nonostante alla Germania fosse vietato produrre carri armati, fu vista come l'apice di questo pensiero strategico. Anche se il Comando tedesco fu più impressionato dalla sorpresa portata fuori dalle truppe canadesi nella battaglia del Canal du Nord, la costruzione fu parzialmente ispirata dall'esperienza alleata con la Linea Hindenburg, che fu violata con il supporto dei carri armati durante le battaglie di Cambrai e del Canale di San Quintino. Nel 1940, questo cominciò a influenzare la loro pianificazione.

Le difese della linea Maginot, che si estendevano fino a 25 km (16 miglia) dalle posizioni avanzate alla linea di retroguardia, furono costruite per scoraggiare gli attacchi a sorpresa e guadagnare tempo per l'esercito francese per organizzarsi. Si trattava di un uso più efficiente del lavoro, considerando lo svantaggio numerico comparativo di Francia e Germania. I bunker anti-fanteria e anti-carro supportavano barriere anticarro passive all'interno della linea. La Francia iniziò a lavorare per estendere la linea lungo il confine belga dopo che il Belgio proclamò la sua neutralità nel 1936.

Il tipo Hotchkiss da 25 mm proveniente dalla Francia fu uno dei primi progetti di cannoni anticarro del dopoguerra, ed era considerato il modo più veloce per difendersi dai carri armati. Doveva prendere il posto di un'arma da 37 mm che distruggeva le mitragliatrici sviluppata dall'Atelier de Puteaux nel 1916. Un cannone anticarro da 37 mm fu