Guerra antisommergibile: Strategie, tattiche e tecnologia

Di Fouad Sabry

Cos'è la guerra antisommergibile

La guerra antisommergibile è un ramo della guerra sottomarina che utilizza navi da guerra di superficie, aerei, sottomarini o altre piattaforme per trovare, tracciare e scoraggiare, danneggiare o distruggere i sottomarini nemici. Tali operazioni vengono generalmente eseguite per proteggere le navi amiche e le strutture costiere dagli attacchi sottomarini e per superare i blocchi.

Come trarrai beneficio

(I) Approfondimenti e convalide sui seguenti argomenti:

Capitolo 1: Guerra antisommergibile

Capitolo 2: RUR-5 ASROC

Capitolo 3: Sottomarino

Capitolo 4: Battaglia dell'Atlantico

Capitolo 5: Carica di profondità

Capitolo 6: USS Underhill

Capitolo 7: Aerei da pattugliamento marittimo

Capitolo 8: USS Halibut (SS-232)

Capitolo 9: Riabilitazione e modernizzazione della flotta

Capitolo 10: Guerra sottomarina

(II) Rispondere alle principali domande del pubblico sulla guerra antisommergibile.

A chi è rivolto questo libro

Professionisti, studenti universitari e laureati, appassionati, hobbisti e coloro che vogliono andare oltre le conoscenze o le informazioni di base per qualsiasi tipo di guerra antisommergibile.

• Lingua: Italiano
• Editore: Un Miliardo Di Ben Informato [Italian]
• Data di uscita: 29 mag 2024

Anteprima del libro

Capitolo 1: Guerra antisommergibile

La guerra antisommergibile (ASW o A/S) è una branca della guerra subacquea che impiega navi da guerra di superficie, aerei, sottomarini e altre piattaforme per localizzare, rintracciare, dissuadere e danneggiare o distruggere i sottomarini nemici. In genere, queste attività sono condotte per salvaguardare la navigazione amica e le installazioni costiere dagli assalti dei sottomarini e per aggirare i blocchi.

Tipicamente, le operazioni ASW efficaci richiedono una combinazione di sensori e sistemi d'arma, nonché metodi di dispiegamento efficaci e truppe adeguatamente addestrate. In genere, la tecnologia sonar avanzata viene utilizzata per identificare, classificare, localizzare e tracciare un bersaglio sottomarino. Pertanto, i sensori sono una componente cruciale dell'ASW. I siluri e le mine navali sono armi comuni per attaccare i sottomarini ed entrambi possono essere lanciati da una varietà di piattaforme aeree, di superficie e sottomarine. Le capacità ASW sono spesso considerate di enorme importanza strategica, specialmente sulla scia di casi provocatori di guerra sottomarina senza restrizioni e dello sviluppo di missili balistici lanciati da sottomarini, che hanno aumentato significativamente la letalità dei sottomarini.

All'inizio del XX secolo, sia le tattiche ASW che i sottomarini erano grezzi. Durante la prima guerra mondiale, i sottomarini imperiali tedeschi si dimostrarono una formidabile minaccia per la navigazione, con la capacità di colpire obiettivi anche nell'Oceano Atlantico settentrionale. Diverse nazioni intrapresero ricerche per sviluppare metodi ASW più efficaci, che portarono allo sviluppo di cariche di profondità praticabili e ai progressi nella tecnologia sonar; Anche l'adozione del sistema dei convogli si rivelò una tattica chiave. Dopo una pausa nello sviluppo durante il periodo tra le due guerre, sia la guerra sottomarina che l'ASW avanzarono rapidamente durante la seconda guerra mondiale, in particolare durante la cruciale battaglia dell'Atlantico, quando i sottomarini dell'Asse tentarono di impedire alla Gran Bretagna di importare efficacemente rifornimenti. Tecniche come il Wolfpack ebbero inizialmente successo, ma con lo sviluppo di aerei ASW più potenti, il loro costo aumentò. Fino a quando gli apparati di rilevamento non progredirono ancora una volta, tecnologie come il rilevatore radar Naxos godevano solo di una breve tregua. Gli sforzi di intelligence, come Ultra, hanno svolto un ruolo significativo nel ridurre la minaccia sottomarina e nell'indirizzare gli sforzi ASW verso una maggiore efficacia.

L'ASW ha continuato a svilupparsi nel dopoguerra, poiché l'avvento dei sottomarini nucleari ha reso inefficaci alcuni approcci tradizionali. Le superpotenze dell'epoca crearono vaste flotte sottomarine, molte delle quali erano armate con bombe nucleari; in risposta alla crescente minaccia rappresentata da queste navi, diverse nazioni hanno deciso di rafforzare le loro capacità di guerra antisommergibile (ASW). Negli anni '60, gli elicotteri equipaggiati con apparecchiature ASW e in grado di operare da quasi tutti i tipi di navi da guerra divennero onnipresenti. Su larga scala si fecero anche i velivoli da pattugliamento marittimo ad ala fissa sempre più capaci, in grado di coprire enormi regioni oceaniche. Inoltre, il Magnetic Anomaly Detector (MAD), gli sniffer di scarico diesel, le sonoboe e altre tecnologie di guerra elettronica erano indispensabili per le operazioni ASW. Anche i sottomarini progettati al solo scopo di localizzare e distruggere altri sottomarini divennero essenziali. I missili siluranti ASROC e Ikara erano un'altra area di sviluppo.

Si pensa generalmente che i primi attacchi su una nave da parte di un veicolo subacqueo siano avvenuti durante la guerra d'indipendenza americana, impiegando quella che oggi è conosciuta come una mina navale, ma che allora era conosciuta come un siluro.

Durante la prima guerra mondiale, i sottomarini rappresentavano una minaccia significativa. Hanno operato anche nel Nord Atlantico, nel Baltico, nel Mare del Nord, nel Mar Nero e nel Mediterraneo. In precedenza, erano limitati ad acque relativamente protette e tranquille. Furono contrastati da una varietà di piccole e veloci navi di superficie dotate di cannoni e buona fortuna. Dipendevano fortemente dal fatto che i sottomarini dell'epoca si trovavano spesso in superficie per vari motivi, come la ricarica delle batterie o l'attraversamento di grandi distanze. Il metodo iniziale per proteggere le navi da guerra dai siluri consisteva in reti a maglie di catena tese dai lati delle corazzate. Nell'ottobre del 1918 si tenne a Parigi una riunione sui supersonici, una parola che significa eco-ranging; ciononostante, il metodo era ancora in fase di sviluppo alla fine della prima guerra mondiale.

L'U-68 fu affondato dalla nave Q HMS Farnborough il 22 marzo 1916 al largo della costa di Kerry, in Irlanda, utilizzando una bomba di profondità. Tuttavia, il vantaggio principale dei pattugliamenti aerei era quello di costringere l'U-Boot ad immergersi, rendendolo cieco e immobile.

211 dei 360 U-Boot furono affondati con una varietà di tecniche ASW durante la seconda guerra mondiale:

Miniere 58

Cariche di profondità 30

Siluri sottomarini 20

Sparatorie 20

Speronamento 19

Sconosciuto 19

Incidenti 10

Spazzate 33

Non altrove (comprese le bombe) 2

Durante questo periodo, gli inglesi svilupparono il sonar attivo (ASDIC) e lo integrarono in un sistema d'arma completo, oltre a introdurre il radar. Come risultato dell'emergere dell'elettronica per l'amplificazione, l'elaborazione e la visualizzazione dei segnali, sono stati compiuti progressi significativi in tutta l'epoca. In particolare, il registratore di distanza era un componente cruciale che forniva una memoria della posizione del bersaglio. A causa del fatto che le eliche di molti sottomarini erano incredibilmente rumorose in acqua (anche se questo potrebbe non sembrare il caso dalla superficie), i registratori di distanza sono stati in grado di determinare la distanza dall'U-Boot usando il suono. Ciò consentirebbe alle mine e alle bombe nelle vicinanze di esplodere. Sono stati creati nuovi materiali per l'uso nei proiettori sonori. Sia la marina britannica che quella americana equipaggiarono i loro cacciatorpediniere con sonar attivi. Nel 1928 furono concepiti una piccola nave di scorta e piani per armare i pescherecci a strascico e produrre in serie i sistemi ASDIC.

Sono state create diverse altre tecnologie, tra cui ecoscandagli di profondità che consentivano la misurazione da parte delle navi in movimento e una comprensione più chiara della fisica oceanica che controllava la propagazione del suono. Durante il periodo, ci furono pochissime scoperte importanti negli armamenti; Ciononostante, le prestazioni dei siluri continuarono a migliorare.

Durante la seconda guerra mondiale, il pericolo sottomarino riemerse, rappresentando una minaccia per le nazioni insulari come la Gran Bretagna e il Giappone, che erano particolarmente vulnerabili a causa della loro dipendenza dalle importazioni di cibo, benzina e altri materiali bellici cruciali. Nonostante questa vulnerabilità, poco era stato fatto per dispiegare adeguate forze antisommergibile o creare nuove armi adatte. Anche se ogni grande marina aveva una grande e sofisticata flotta sottomarina, altre marine erano altrettanto impreparate a causa della dottrina mahaniana, che affermava che la guerra di rotta non poteva vincere una guerra.

All'inizio della guerra, la maggior parte delle flotte aveva conoscenze limitate su come combattere i sottomarini oltre a trovarli con il radar e dispiegare bombe di profondità. Il sonar si rivelò significativamente meno efficace del previsto e non fu di alcuna utilità contro i sottomarini di superficie, poiché gli U-Boot spesso operavano di notte. Le tattiche antisommergibile alleate erano progettate per difendere i convogli (la strategia preferita della Royal Navy), dare la caccia aggressiva agli U-Boot (l'approccio della Marina degli Stati Uniti) e deviare le navi deboli o di valore lontano dalle concentrazioni conosciute di U-Boot.

Durante la seconda guerra mondiale, gli Alleati crearono una vasta gamma di nuove tecnologie, armi e strategie per combattere la minaccia sottomarina. Questi comprendevano:

Vasi

Assegnando le navi ai convogli in base alla velocità, in modo che le navi più veloci fossero esposte a meno pericoli.

Modifica del tempo di ciclo del convoglio. Utilizzando metodologie di ricerca operativa, una revisione delle perdite dei convogli durante i primi tre anni del conflitto ha rivelato che la dimensione della forza di scorta di un convoglio era più cruciale della sua dimensione complessiva. Pertanto, un minor numero di convogli di grandi dimensioni sarebbe stato meglio protetto dalla scorta rispetto a molti convogli più piccoli.

Piani di costruzione massicci per produrre in serie le corvette, le fregate e i cacciatorpediniere di scorta necessari per la difesa dei convogli. Questi erano più convenienti rispetto al dispiegamento di cacciatorpediniere per compiti di flotta. Le corvette erano abbastanza piccole da poter essere costruite nei cantieri navali commerciali ed erano alimentate da motori a tripla espansione. Potevano essere costruiti senza l'impiego di rari motori a turbina e riduttori, quindi non interferivano con la costruzione di navi da guerra più grandi.

Navi in grado di trasportare aerei, come navi CAM, portaerei mercantili e, infine, portaerei di scorta appositamente costruite.

Gruppi di supporto di navi di scorta che potrebbero essere inviati per rafforzare la difesa dei convogli sotto assalto. Le squadre di supporto potevano continuare a inseguire un sommergibile sommerso fino a quando le sue batterie e le scorte di ossigeno non si esaurivano e questo era costretto a riemergere, senza essere obbligato a rimanere con i convogli.

Invece di aspettare che il convoglio venisse attaccato, i gruppi di cacciatori-killer erano responsabili della ricerca aggressiva dei sottomarini nemici. I successivi gruppi di cacciatori-assassini erano incentrati sulle portaerei di scorta.

Enormi sforzi di costruzione, come le navi americane Liberty, per produrre in serie i trasporti e sostituire le loro perdite. Una volta che la costruzione navale raggiunse la piena efficienza, i trasporti poterono essere costruiti più velocemente di quanto gli U-Boot potessero affondarli, un fattore importante nella vittoria degli Alleati nella guerra del tonnellaggio.

Aeromobile

Bombardamento degli U-Boot tedeschi a Brest e La Rochelle da parte degli Alleati.

Pattuglie aeree a lungo raggio vengono condotte per chiudere il vuoto del Medio Atlantico.

Portaerei di scorta per fornire protezione aerea al convoglio e per chiudere il vuoto in mezzo all'Atlantico.

Radiogoniometria ad alta frequenza (HF/DF), comprese le apparecchiature imbarcate, per localizzare un sottomarino nemico in base ai suoi segnali radio.

Il debutto di un radar marittimo in grado di rilevare gli U-Boot in superficie.

Radar aviotrasportato.

In combinazione con il radar aereo, il proiettore aereo leggero Leigh è stato utilizzato per colpire i sottomarini nemici in superficie durante la notte.

Rilevamento di anomalie magnetiche

Sniffer di scarico diesel

Sonoboe

Armi

Durante la battaglia, sono stati apportati miglioramenti all'arma più utilizzata, le cariche di profondità. A partire dalle bombe di profondità da 300 libbre (140 chilogrammi) della prima guerra mondiale, fu sviluppata una variante da 600 libbre (270 libbre). Nel 1943 fu introdotto l'esplosivo Torpex, che è il 50% più potente del TNT. I cannoni Y e K furono impiegati per lanciare bombe di profondità sul lato della nave di scorta, integrando le cariche lanciate da poppa e consentendo alla nave di scorta di posare una serie di bombe di profondità.

Lo sviluppo di armi antisommergibile come l'Hedgehog e lo Squid. Ciò permise alla nave di scorta di mantenere la comunicazione con il sottomarino durante un attacco.

Il siluro a ricerca FIDO (Mk 24'mine') fu sganciato in volo.

Quando la Marina tedesca sviluppò un siluro acustico a ricerca, furono impiegate contromisure come l'esca acustica Foxer.

Intelligenza

Uno dei segreti meglio custoditi degli Alleati fu la violazione dei codici nemici, inclusi alcuni dei codici Enigma navali tedeschi, a Bletchley Park in Inghilterra (l'intelligence ottenuta in questo modo fu chiamata Ultra). Ciò consentiva il tracciamento dei pacchi di U-Boot e il reindirizzamento dei convogli; ogni volta che i tedeschi cambiavano i loro codici (e quando aggiungevano un quarto rotore ai dispositivi Enigma