Veicolo corazzato da combattimento: Evoluzione tecnologica e impatto tattico nella guerra moderna

Di Fouad Sabry

Che cos'è un veicolo corazzato da combattimento

Un veicolo corazzato da combattimento o veicolo corazzato da combattimento (AFV) è un veicolo da combattimento armato protetto da un'armatura, che generalmente combina mobilità operativa con funzioni offensive e difensive capacità. Gli AFV possono essere su ruote o cingolati. Esempi di AFV sono carri armati, auto blindate, cannoni d'assalto, artiglierie semoventi, veicoli da combattimento di fanteria (IFV) e veicoli corazzati (APC).

Come trarrai vantaggio

(I) Approfondimenti e convalide sui seguenti argomenti:

Capitolo 1: Veicoli corazzati da combattimento

Capitolo 2: Cacciacarri

Capitolo 3: Veicolo da combattimento di fanteria

Capitolo 4: Fanteria meccanizzata

Capitolo 5: Artiglieria semovente

Capitolo 6: Veicolo corazzato cingolato Warrior

Capitolo 7: Panzergrenadier

Capitolo 8: Guerra corazzata

Capitolo 9: Elenco dei veicoli militari

Capitolo 10: Elenco dei moderni veicoli corazzati da combattimento

(II) Rispondere alle principali domande del pubblico sui veicoli corazzati da combattimento.

A chi è rivolto questo libro

Professionisti, studenti universitari e studenti laureati, appassionati, hobbisti e coloro che desiderano andare oltre le conoscenze o le informazioni di base per qualsiasi tipo di veicolo corazzato da combattimento.

 

• Lingua: Italiano
• Editore: Un Miliardo Di Ben Informato [Italian]
• Data di uscita: 19 giu 2024

Anteprima del libro

Capitolo 1: Veicolo corazzato da combattimento

Un veicolo da combattimento armato protetto da un'armatura è noto come veicolo da combattimento corazzato (AFV) sia in inglese britannico che americano. Gli AFV in genere combinano la mobilità operativa con capacità offensive e difensive. Gli AFV possono muoversi su ruote o su cingoli. Carri armati, automobili corazzate, fucili d'assalto, armi semoventi, veicoli da combattimento di fanteria (IFV) e veicoli corazzati per il trasporto di truppe sono alcuni esempi di AFV (APC).

In base alle sue qualità e all'uso previsto sul campo di battaglia, i veicoli corazzati da combattimento sono classificati. Le categorie non sono universali; I criteri sono soggetti a modifiche nel tempo e i vari paesi possono classificare lo stesso veicolo in modi diversi. Ad esempio, i veicoli da combattimento di fanteria con armamento sostanzialmente maggiore hanno sostituito principalmente i veicoli corazzati per il trasporto di truppe relativamente poco armati in un compito comparabile.

I progetti che hanno successo vengono spesso modificati per un'ampia gamma di usi. Ad esempio, il MOWAG Piranha, che inizialmente doveva essere un APC, è stato modificato per fungere da affusto per mortaio, veicolo da combattimento di fanteria e cannone d'assalto, tra le altre funzioni.

L'autoblindo, il carro armato, il cannone semovente e il trasporto truppe furono tra i primi veicoli corazzati da combattimento ad essere utilizzati nella prima guerra mondiale. Le forze armate avevano un numero significativo di AFV durante la seconda guerra mondiale, insieme ad altri tipi di veicoli per il trasporto di soldati, consentendo una guerra di manovra estremamente mobile.

Dagli elefanti da guerra di Annibale alle invenzioni di Leonardo, gli strateghi militari hanno sempre cercato di aumentare la mobilità e la capacità di sopravvivenza dei loro soldati. L'idea di un'unità combattente altamente mobile e protetta non è nuova.

Prima dello sviluppo di motori a combustione interna sufficientemente potenti all'inizio del XX secolo, i veicoli corazzati da guerra non erano fattibili.

Fornire alle truppe difesa mobile e armi è una vecchia idea che è stata realizzata nei moderni veicoli corazzati da combattimento. Per millenni, gli eserciti si sono impegnati in combattimenti con macchine da guerra e cavalleria equipaggiate con rudimentali armature. I concetti ingegneristici e l'uso di queste creature hanno cercato di trovare un equilibrio tra le esigenze paradossalmente contraddittorie di mobilità, potenza di fuoco e protezione.

Al fine di proteggere i loro equipaggi dagli attacchi nemici, le macchine d'assedio come gli arieti e le torri d'assedio erano spesso corazzate. Gli eserciti greci utilizzarono tali costruzioni nell'assedio di Rodi. Poliido di Tessaglia creò l'helepolis, un'enorme torre d'assedio mobile, nel 340 a.C. (305 a.C.).

Fin dall'antichità è esistito il concetto di veicolo da combattimento protetto. Lo schizzo di Leonardo da Vinci del XV secolo di una piattaforma mobile e protetta è spesso menzionato; Gli schizzi raffigurano una struttura conica in legno con aperture di cannone intorno all'esterno. Un sistema di manovelle e ingranaggi a gabbia (o lanterna) sarebbe stato utilizzato dall'equipaggio per far girare le quattro ruote della macchina. Leonardo affermò: Costruirò carri corazzati in grado di resistere agli attacchi del nemico. Non ci sarà nulla che non possa passare. L'equipaggio umano sarebbe stato in grado di trasportarlo solo per una breve distanza, secondo le copie moderne.

Intorno al 1420, durante le guerre hussite, le forze hussite in Boemia crearono carri da guerra, carri medievali trainati da cavalli che fungevano anche da forti per carri.

Fessure per armi da fuoco sono state aggiunte ai lati protettivi di questi enormi affusti; Avevano un cannone o un gruppo di artiglieri e balestrieri che fornivano una notevole potenza di fuoco, supportati da fanteria armata di picche e flagelli e cavalleria leggera.

Gli archibugi pesanti montati su carri erano chiamati archibugi a coccodrillo.

Circa 3,5 once di palla sono state trasportate da questi (100 g).

La maggior parte delle forze armate moderne possedeva veicoli in grado di trasportare soldati, artiglieria e armi antiaeree prima della conclusione della seconda guerra mondiale. La maggior parte dei moderni AFV assomiglia ai loro predecessori della seconda guerra mondiale nell'aspetto, ma hanno sostanzialmente migliorato la corazzatura, le armi, i motori, l'elettronica e le sospensioni. Il trasporto aereo di veicoli AFV è reso concepibile e pratico dall'aumento della capacità degli aeromobili da trasporto. Alcuni o tutti i classici veicoli pesanti utilizzati da molti eserciti sono stati sostituiti da varianti di aeromobili più leggere, spesso con ruote al posto dei cingoli.

I primi AFV contemporanei erano auto armate, che precedono il veicolo a motore in molti modi. La Motor Scout è stata creata dall'inventore britannico F. R. Simms nel 1898. È stato il primo veicolo mai realizzato con un motore a benzina armato. Era costituito da un quadriciclo realizzato da De Dion-Bouton con una mitragliatrice Maxim montata sulla barra anteriore. L'autista aveva una protezione frontale limitata da uno scudo di ferro, ma non c'era un'armatura protettiva generale.

Il francese Charron, Girardot et Voigt 1902, presentato al Salon de l'Automobile et du Cycle di Bruxelles l'8 marzo 1902, era un altro dei primi veicoli corazzati dell'epoca. Durante la prima guerra mondiale, le automobili corazzate furono utilizzate per la prima volta come veicoli da ricognizione in gran numero da entrambe le parti.

Nel suo racconto breve The Land Ironclads, pubblicato nel 1903, H. G. Wells predisse che le inarrestabili macchine da guerra avrebbero inaugurato una nuova era della guerra terrestre, proprio come le navi da guerra corazzate a vapore avevano posto fine all'era della vela.

La visione letteraria di Wells si avverò nel 1916, quando il British Landship Committee utilizzò veicoli corazzati rivoluzionari per porre fine all'arresto di Pirro della Grande Guerra. Il carro armato doveva essere un veicolo corazzato in grado di attraversare il terreno mentre veniva attaccato dalle mitragliatrici e rispondere con mitragliatrici montate e artiglieria navale. Questi primi carri armati britannici della prima guerra mondiale attraversarono il terreno fangoso e butterato e le trincee della battaglia della Somme grazie a battistrada cingolati che avevano una pressione al suolo significativamente inferiore rispetto ai veicoli su ruote.

Il carro armato alla fine divenne un'arma in grado di coprire grandi distanze a velocità molto più elevate rispetto all'assistenza alla fanteria e all'artiglieria con l'avanzare della tecnologia. Durante la seconda guerra mondiale (1939-1945) fu sviluppata un'ampia varietà di AFV specializzati, al fine di fornire le forze che avrebbero combattuto a fianco del carro armato.

Verso la fine della prima guerra mondiale, fu sviluppato il veicolo corazzato per il trasporto di truppe, utilizzato per trasportare soldati di fanteria in prima linea. Era diventato evidente durante le prime azioni dei carri armati che era necessario uno stretto contatto con la fanteria per mantenere il terreno conquistato dai carri armati. Mentre le truppe a piedi erano esposte al fuoco nemico, non potevano nemmeno essere trasportate in un carro armato a causa delle dure condizioni (caldo estremo, aria viziata). Nel 1917 al tenente G. J. Rackham fu affidato il compito di creare un veicolo corazzato in grado di combattere e trasportare truppe o rifornimenti. Solo tre carri armati Mark IX erano stati completati al momento dell'armistizio nel novembre 1918, e solo 34 in tutto erano stati realizzati da Armstrong, Whitworth & Co.

Durante gli anni tra le due guerre, furono sviluppate varie classi di carri armati. Il tankette è stato progettato come una variante portatile per due persone con la ricognizione come uso primario. Il tankette Carden Loyd, creato nel 1925 da Sir John Carden e Vivian Loyd, è stato il primo del suo genere ad essere ampiamente utilizzato. Il Regio Esercito Italiano impiegò tankette nella guerra civile spagnola (1936-1939), nell'invasione italiana dell'Etiopia (1935-1936) e in quasi tutti gli altri casi in cui i soldati italiani parteciparono alla seconda guerra mondiale. I tankette sono stati utilizzati dall'esercito imperiale giapponese nei combattimenti nella giungla.

La prima artiglieria semovente, la britannica Gun Carrier Mark I, entrò in servizio nel 1917. Aveva un potente cannone da campo ed era basato sul primo carro armato, il britannico Mark I. Il cannone Birch (1925), creato per la brigata sperimentale da combattimento motorizzata britannica, fu il successivo sviluppo significativo (la Experimental Mechanized Force). Questo installò un cannone da campo sul telaio di un carro armato che poteva sparare la traiettoria standard dell'artiglieria e i proiettili antiaerei.

La maggior parte delle principali nazioni militari ha creato l'artiglieria semovente durante la seconda guerra mondiale. Questi includevano armi installate su telai cingolati, spesso quello di un carro armato che non era più in servizio o era stato sostituito, e una sovrastruttura corazzata per salvaguardare il cannone e il suo equipaggio. Il cannone-obice da 25 pdr fu montato improvvisatamente su un telaio di carro armato nella prima versione britannica, Bishop, che ridusse significativamente le prestazioni del cannone. Il più pratico Sexton prese il suo posto. Gli ingegneri tedeschi produssero un gran numero di armi anticarro semoventi corazzate leggere utilizzando l'equipaggiamento francese che avevano acquistato, i propri telai di carri leggeri obsoleti (Marder II) o i telai ex-cechi (Marder III). Questi portarono allo sviluppo di cacciacarri meglio difesi costruiti sul telaio di carri medi come il Jagdpanzer IV o il Jagdpanther.

Nella prima guerra mondiale, l'arma antiaerea semovente fece il suo debutto. Sia il cannone antiaereo britannico QF da 3 pollici da 20 cwt che il cannone antiaereo tedesco da 88 mm furono montati su autocarri e schierati contro i carri armati britannici con notevole successo sul fronte occidentale. Il cannone Birch poteva essere elevato per l'uso come artiglieria antiaerea, nonostante fosse un pezzo di artiglieria per uso generale montato su un telaio cingolato corazzato. Sulla base del carro armato leggero Mk.E da 6 tonnellate/telaio del trattore Dragon Medium Mark IV, Vickers Armstrong creò uno dei primi SPAAG, con un cannone Vickers QF-1 Pom-Pom da 40 mm. All'inizio della guerra, i tedeschi disponevano di semicingolati da carico con un singolo cannone antiaereo da 20 mm o 37 mm montato rispettivamente sull'Sd.Kfz. 10/4 e 6/2.

Il Katyusha sovietico e altri lanciarazzi risalgono alla fine degli anni '30. Durante la seconda guerra mondiale, i veicoli corazzati semicingolati armati Panzerwerfer e Wurfrahmen 40 servirono come artiglieria a razzo semovente della Wehrmacht. I moderni lanciarazzi multipli hanno spesso telai di camion o carri armati che possono guidare da soli.

Un carro armato da combattimento principale sarà in genere costruito per resistere ai colpi di altri cannoni e missili anticarro, mentre i veicoli da ricognizione leggeri sono spesso corazzati per ogni evenienza. Il grado di protezione della corazzatura tra gli AFV varia notevolmente. Se da un lato una corazza più pesante offre una migliore protezione, dall'altro riduce la mobilità di un veicolo (per una data potenza del motore), limita la sua capacità di essere trasportato per via aerea, aumenta i costi, consuma più carburante e può limitare la sua portata. Ad esempio, molti ponti potrebbero non essere in grado di sostenere il peso di un carro armato principale. La corazza d'acciaio è stata sostituita con una corazza composita, che è più resistente per un dato peso e consente ai carri armati di essere più leggeri pur fornendo una protezione uguale o migliore rispetto alla corazza d'acciaio. Diversi veicoli sono dotati di sistemi di protezione attiva oltre alla corazzatura, che consentono all'AFV di difendersi dai proiettili in arrivo.

A seconda della funzione del veicolo e della probabilità di un assalto, anche il livello di protezione varia notevolmente da un veicolo all'altro. Ad esempio, un carro armato principale avrà in genere una corazza più spessa sulla parte superiore e inferiore del carro armato e meno corazza sui lati dello scafo. La corazzatura più pesante si trova in genere sulla parte anteriore dello scafo e sulla torretta. Altri veicoli, come la famiglia MRAP, possono includere una corazzatura sostanziale e inclinata sul fondo dello scafo come difesa primaria contro la minaccia rappresentata dagli IED.

Per il trasporto di fanteria, la ricognizione o compiti specializzati, gli AFV minori possono essere armati solo con un cannone automatico o una mitragliatrice (o niente), mentre la grande artiglieria semovente trasporterà obici, mortai o lanciarazzi. Queste armi possono essere fissate direttamente al veicolo, montate su un perno o alloggiate in una torretta o in una cupola.

L'anello della torretta di un AFV deve essere più grande quanto maggiore è il rinculo dell'arma. È necessario un veicolo più grande per un anello della torretta più grande. Le torrette sui veicoli anfibi sono spesso posizionate al centro del veicolo per evitare che si inclini da un lato.

La stabilità della torretta è un'abilità cruciale perché consente di sparare in mobilità e riduce l'affaticamento dell'equipaggio.

I tipi più comuni di motori a pistoni per i moderni AFV sono quelli a benzina o diesel. Le turbine a gas sono state impiegate più di recente. Poiché i motori a benzina offrono un forte rapporto peso-potenza, erano tipicamente utilizzati nei primi AFV. Tuttavia, poiché la benzina era così infiammabile, non erano più popolari durante la seconda guerra mondiale.

La maggior parte dei moderni AFV sono alimentati da motori diesel, che hanno un rapporto peso/potenza inferiore rispetto alle loro controparti a benzina. Tuttavia, la tecnologia moderna, come l'uso del turbocompressore, aiuta a superare questo problema.

Alla fine del 20° secolo, i motori a turbina a gas (turboalbero) hanno guadagnato popolarità grazie al loro elevato rapporto peso-potenza. Tuttavia, a causa della loro bassa efficienza nei consumi, alcuni eserciti stanno ora tornando ai motori diesel (ad esempio, il T-80 russo utilizzava un motore a turbina a gas, mentre il successivo T-90 no). Un famoso esempio di carro armato alimentato da una turbina a gas è l'M1 Abrams statunitense.

Famosi veicoli corazzati da guerra dal primo dopoguerra ai giorni nostri.

Il carro armato è un AFV fuoristrada con artiglieria in grado di svolgere quasi tutti i compiti sul campo di battaglia e ingaggiare le forze nemiche con fuoco diretto in modalità di assalto frontale. Da allora, una configurazione standard e matura è diventata un modello ampiamente riconosciuto, nonostante il fatto che siano state provate molte configurazioni, in particolare nei primi giorni d'oro sperimentali della costruzione di carri armati. Questo ha più sistemi di armamento secondario sparsi in tutto e un cannone principale del carro armato o un cannone d'artiglieria posizionato in una torretta completamente rotante in cima allo scafo di un veicolo cingolato.

In termini di filosofia, un carro armato è per definizione un'arma offensiva. Si tratta essenzialmente di una caserma o di una piccola fortezza che può muoversi verso il nemico perché è un recinto protettivo con almeno una postazione di cannone (anche se si tratta di fortificazioni statiche di natura puramente difensiva). Questo è il motivo per cui ha un'utilità offensiva. Il carro armato funge psicologicamente da moltiplicatore di forza e aumenta il morale dei soldati che supporta.

I serbatoi sono stati divisi in due categorie: dimensioni e funzione.

Carro armato leggero senza equipaggio Ripsaw M5

Carro armato leggero tedesco Panzer II della seconda guerra mondiale

Carro armato medio polacco T-34 di fabbricazione sovietica modello 1942 a Poznań, Polonia.

La torretta esagonale del modello 1942 lo distingue dai modelli precedenti.

Carro armato pesante T29 degli Stati Uniti

La classificazione in base alle dimensioni relative era comune poiché influenzava anche il modo in cui venivano utilizzati i carri armati.

I carri leggeri sono tatticamente più mobili e più semplici da trasferire strategicamente poiché sono più piccoli, hanno una corazza più sottile e cannoni meno potenti. Questi hanno lo scopo di supportare gli sbarchi aerei o navali, nonché la ricognizione corazzata, le schermaglie, l'osservazione dell'artiglieria e la guerra di spedizione. I carri leggeri si comportano male contro i carri più grandi, ma sono spesso meno costosi da produrre e mantenere. Potevano essere tenuti in riserva per approfittare di eventuali brecce nelle difese nemiche al fine di ostruire le comunicazioni e le vie di rifornimento.

È possibile bilanciare l'abilità in combattimento, la mobilità, l'economicità e la trasportabilità con i carri medi perché sono di medie dimensioni, hanno abbastanza corazza e cannoni e hanno una discreta mobilità. Se utilizzati in raggruppamento, i carri medi possono combattere efficacemente i carri nemici.

Più grandi, più pesanti ed equipaggiati con armi più potenti e corazze più spesse, i carri pesanti sono anche meno mobili e più difficili da spostare. Sono stati creati per penetrare rapidamente la corazza dei carri medi avversari standard pur essendo significativamente meno vulnerabili ai loro attacchi, rendendoli più che all'altezza di loro. L'uso di carri armati pesanti per supportare i soldati che attaccavano le difese trincerate con la loro massiccia corazzatura si rivelò l'uso di maggior successo dei loro maggiori costi di costruzione e manutenzione.

Queste classificazioni si basano sul peso di tutti i carri armati nel loro complesso, che è aumentato nel tempo a causa della maggiore